Khi nói đến việc chuyển sang một chiếc ô tô điện, một số người có thể hiểu được do dự. Tôi không phải là một trong số họ, và khi đến thời điểm mua một chiếc ô tô mới, tôi đã kiên quyết quyết định chuyển sang sử dụng điện. Câu hỏi duy nhất là tôi sẽ chọn cái nào
Một loạt các yếu tố phải được cân bằng, bao gồm chi phí, độ tin cậy và phạm vi cực kỳ quan trọng. Cuối cùng, tôi đã chọn một chiếc Nissan Leaf thế hệ thứ hai. Đó là một mô hình đã qua sử dụng, giảm giá khoảng một phần ba, nhưng với một hóa đơn sạch sẽ và phạm vi ước tính 150-155 dặm.
The Leaf là một chiếc xe nhỏ tuyệt vời. Nó không quá xa hoa, nhưng nó đáng tin cậy. Thật không may, càng ở lâu, tôi càng nhận thấy nhiều điều mà tôi ước mình có thể thay đổi. Nói một cách thẳng thắn, đây là những vấn đề khiến có cảm giác như chiếc xe đang cũ đi một cách khủng khiếp
Nissan Leaf sử dụng bộ sạc nhanh khác
Một trong những điều tôi thực sự không thích ở Nissan Leaf là nó sạc nhanh bằng kết nối CHAdeMO. Tiêu chuẩn, được phát triển bởi liên minh gồm năm nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản, đã không còn được ưa chuộng trong những năm gần đây — một phần là do luật của EU thúc đẩy bộ sạc kết hợp CCS
Chúng ta đang ở thời điểm mà Nissan Leaf gần như là mẫu xe điện phổ biến duy nhất không sử dụng CCS ở Châu Âu. Tesla, công ty duy trì hệ thống sạc độc quyền ở Bắc Mỹ, đã áp dụng CCS cho ô tô châu Âu vào năm 2018 [mở trong tab mới] . Trong khi đó, Nissan Ariya sắp ra mắt sẽ ra mắt với khả năng sạc CCS.
Tôi có thể đi vào một bài phát biểu kỹ thuật dài dòng về lý do tại sao CCS cảm thấy giống như một lựa chọn rõ ràng hơn CHAdeMO. Tốc độ sạc nhanh hơn có sẵn với CCS và sự kết hợp giữa sạc AC và DC vào một phích cắm duy nhất mang lại cảm giác hiệu quả hơn rất nhiều. Nhưng không, bởi vì trong trường hợp của tôi, điều đó không thực sự quan trọng
My Leaf là một mô hình rẻ hơn, vì vậy nó chỉ có thể sạc lại ở tốc độ 50kW. Thực tế là CHAdeMO dường như chỉ lên tới 100kW ở Hoa Kỳ. Mạng tính phí của K không liên quan. Thực tế là có hai cổng sạc thay vì một. Vấn đề thực sự là dường như không có nhiều bộ sạc nhanh CHAdeMO bằng CCS
Tôi không thể nói cho mọi điểm sạc ở Hoa Kỳ. K. , nhưng theo kinh nghiệm của tôi, bất kỳ tập hợp nhiều điểm sạc nào đều bị CCS chi phối. Cứ hai hoặc ba bộ sạc nhanh DC, thường chỉ có một CHAdeMO. Điều đó có ý nghĩa, xem xét mức độ phổ biến của CCS, nhưng việc thiếu các tùy chọn tương đối khiến triển vọng sạc lại trong các chuyến đi dài trở nên khó xử hơn
Mỗi lần tôi phải chờ đợi hoặc săn lùng CHAdeMO đơn độc, tôi không thể không tự hỏi liệu nó có thực sự phải như vậy không.
Công nghệ làm mát bằng pin của Nissan Leaf khiến nó gặp bất lợi
[Tín dụng hình ảnh. NISSAN]Nếu bạn xem qua subreddit Nissan Leaf [mở trong tab mới] hoặc các cộng đồng tương tự, bạn có thể thấy mọi người đang nói về . Nói một cách đơn giản, 12 vạch trên cả hai thế hệ Leaf thể hiện tình trạng pin — và bạn càng có ít vạch thì tình trạng pin của bạn càng tệ.
Rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến tuổi thọ của pin, nhưng nhiệt độ là thứ mà mọi người thường nghĩ đến. Đó là lý do tại sao những người sắp trở thành chủ sở hữu xe điện hỏi liệu bạn có nên sạc nhanh cho ô tô điện hay không, bởi vì tốc độ sạc càng nhanh thì nhiệt lượng tỏa ra càng nhiều. Nếu ô tô không có hệ thống quản lý nhiệt thích hợp cho ắc quy, vấn đề có thể trở nên tồi tệ hơn
Các nhà sản xuất ô tô biết điều đó, đó là lý do tại sao họ đã làm gì đó với hệ thống làm mát ngày càng tiên tiến hơn. Những hãng như Tesla sử dụng chất làm mát bằng chất lỏng, trong khi những hãng khác sử dụng hệ thống làm mát không khí chủ động hoạt động giống như máy điều hòa không khí.
Nissan Leaf thế hệ thứ hai bị mắc kẹt với hệ thống làm mát bằng không khí thụ động, không làm được những điều đó, điều đó có nghĩa là nó có nhiều nguy cơ bị quá nóng – đặc biệt nếu bạn cần sống ở nơi có khí hậu nóng
Vấn đề xuống cấp của pin có thể đã bị phóng đại quá mức, vì có rất nhiều điều đã xảy ra với những người phản đối EV. Nhưng việc làm mát thụ động có nghĩa là tôi luôn thận trọng một chút khi cắm vào bộ sạc nhanh DC, tự hỏi liệu nó có thực sự đẩy nhanh quá trình mất thanh đầu tiên của tôi không. Hoặc ngay cả khi nhiệt độ xung quanh, kết hợp với sức nóng từ bộ sạc, đang làm chậm tốc độ sạc lại của tôi để giữ cho mọi thứ mát mẻ
Tôi hoàn toàn nhận thức được sự lo lắng nhẹ nhàng đó thực sự lố bịch như thế nào. Để bắt đầu, tôi sống ở U. K. , và mặc dù phía đông nam có thể khá ấm vào những thời điểm nhất định trong năm, nhưng nhìn chung nhiệt độ khá ôn hòa. Nó không giống như tôi sống ở Arizona hay Florida. Và có những công cụ và ứng dụng có thể hiển thị tình trạng pin tổng thể chi tiết hơn nhiều so với chính chiếc xe
[Tín dụng hình ảnh. Tom Pritchard/Hướng dẫn của Tom]Nissan cũng có chế độ bảo hành khá tốt để tính đến sức khỏe của ắc quy. Nếu dung lượng pin của bạn giảm xuống dưới một mức nhất định trong 8 năm hoặc 100.000 dặm đầu tiên, bạn sẽ nhận được một pin hoàn toàn mới. Xe của tôi thậm chí còn chưa đi được 18.000 dặm, vì vậy nó còn thấp hơn cả hai ngưỡng. Thực tế là tôi không lái xe hoặc sạc nhanh đủ để các lựa chọn làm mát kỳ lạ trở thành mối quan tâm thực sự
Một phần tôi ước rằng Nissan đã chọn giải pháp công nghệ cao hơn một chút vào năm 2017, như đã làm với Nissan Ariya làm mát bằng chất lỏng. Chevy Bolt đã làm được điều đó mà không ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động hoặc tăng giá quá nhiều
Những điều nhỏ nhặt khác dường như cho thấy tuổi của Lá
Ngoài pin và hệ thống sạc, còn có những thứ khác cho thấy tuổi của chiếc Lá. Chúng thường là những vấn đề khá nhỏ, nhưng chúng vẫn là vấn đề - đặc biệt là so với những chiếc xe mới hơn
Đối với người mới bắt đầu, màn hình cảm ứng trung tâm của Leaf khá không phản hồi, điều này không lý tưởng lắm. Tôi đã không im lặng về việc mình không thích màn hình cảm ứng trên ô tô và tôi sẽ không bao giờ tin rằng chúng không phải là một ý tưởng cực kỳ ngu ngốc. Bởi vì bạn không thể biết mình đang làm gì nếu không rời mắt khỏi con đường, đó là điều bạn không bao giờ nên làm
Nhưng màn hình cảm ứng của Leaf đưa nó lên một tầm cao mới. Bạn không chỉ không thể nhìn thấy những gì bạn đang làm, mà bạn còn không bao giờ có thể chắc chắn liệu nó có đăng ký đầu vào của bạn ngay từ đầu hay không. Khi bạn đang lái xe trên đường cao tốc với tốc độ 70 dặm một giờ và Trợ lý Google không thể biết bạn đang cố gọi cho ai, điều cuối cùng bạn muốn làm là mò mẫm trên màn hình trong khi cố gắng tập trung.
Đôi khi tôi tự hỏi liệu việc điều hướng bằng bánh xe cuộn bên trong có dễ dàng hơn không. Cho đến khi tôi nhận ra rằng tôi vẫn phải nhìn vào màn hình để xem những gì được đánh dấu, điều này gần như phủ nhận toàn bộ mục đích
Ứng dụng đồng hành cũng không tốt lắm. Hay đúng hơn, ứng dụng tôi sử dụng thì không, vì tốt nhất tôi có thể nói rằng có hai ứng dụng khả dụng. Nissan EV và NissanConnect. NissanConnect không hoạt động với tôi và không bao giờ hoạt động vì nó khẳng định rằng số VIN ô tô của tôi không hợp lệ. Thật đáng tiếc vì phiên bản châu Âu dường như đã có một bản cập nhật lớn vào tháng 3 và đã nhận được một số phản hồi tích cực trên r/Leaf subreddit [opens in new tab].
Nissan EV không hoạt động, chỉ vừa đủ. So với các ứng dụng đồng hành EV khác mà tôi đã sử dụng, chẳng hạn như ứng dụng của Tesla và Jaguar, của Nissan còn thiếu sót nghiêm trọng. Nó chậm, đôi khi không phản hồi và có vẻ như nó không muốn lấy dữ liệu từ ô tô của tôi. Nó đã được thực hiện một lần, nhưng tôi không thể tìm ra điều gì đã kích hoạt nó
Ở mức tối thiểu, ứng dụng vẫn ổn. Có thể xem từ xa mức pin hiện tại của tôi, điều này rất hữu ích trong khi sạc và tương tự như vậy, tôi có thể thay đổi khí hậu bên trong trước khi đến xe. Tuy nhiên, bạn phải kiên nhẫn vì có thể mất vài phút để ứng dụng kết nối với ô tô — nếu có thể
Cũng không có tùy chọn cho CarPlay không dây, được Apple ra mắt vào năm 2015. Tôi có thể hiểu được việc thiếu Android Auto không dây, vì nó đã không chính thức ra mắt cho đến năm 2018 và rất lâu sau khi chiếc Lá thế hệ thứ hai xuất hiện trên đường. Nhưng CarPlay?
Nhưng này, ít nhất nó có cả hai. Đó là một điều mà Nissan đã tìm ra khá nhanh, và có một số chiếc xe vẫn chưa hình dung ra đây là điều mà mọi người có thể muốn. Tesla cũng không hỗ trợ và Polestar đã dành thời gian ngọt ngào để đưa CarPlay lên các phương tiện của mình
Nó không nhất thiết phải như vậy - và Chevy Bolt đã chứng minh điều đó
[Tín dụng hình ảnh. chevy]Năm năm có vẻ như là một khoảng thời gian dài, đặc biệt là khi có liên quan đến công nghệ. Nhưng khoảng thời gian đó không đủ dài để bào chữa cho sự thật rằng tôi cảm thấy Nissan đã đưa ra một số lựa chọn khá kỳ lạ với Gen 2 Leaf.
Xét cho cùng, EU đã bắt đầu quá trình hỗ trợ CCS từ năm 2014 - với các quy tắc thúc đẩy việc áp dụng CCS sẽ có hiệu lực vào năm 2017. Điều đó đã quá muộn đối với chiếc Leaf thế hệ đầu tiên, ra mắt vào năm 2012, nhưng mẫu Gen 2 đã lên đường vào đầu năm 2018. Và có những chiếc xe cung cấp pin sạc CCS và làm mát bằng chất lỏng vào thời điểm đó với mức giá khá tương đương.
Trường hợp điển hình là Chevrolet Bolt, lần đầu tiên được bán trở lại vào năm 2016. Theo nhiều cách, nó vượt trội hơn so với Leaf, cung cấp phạm vi hoạt động tốt hơn, nhiều không gian chở hàng hơn và khả năng tăng tốc nhanh hơn. Tất nhiên, với mức giá khởi điểm khoảng 37.495 USD, Bolt 2017 đắt hơn 30.875 USD mà bạn phải trả cho chiếc Nissan Leaf 2018 rẻ nhất
Nhưng bạn cũng phải cân nhắc rằng chiếc Lá rẻ nhất rẻ hơn là có lý do. Nó có pin nhỏ hơn, do đó phạm vi hoạt động và sạc nhanh chỉ trở thành một tính năng tiêu chuẩn vào cuối năm ngoái. Chọn tham gia Leaf pin 62 kWh, sẽ xuất hiện trên đường vào năm 2019 và bạn đã phải trả ít nhất 36.550 đô la. Điều đó có nghĩa là hai chiếc xe ít nhiều có thể so sánh được từ quan điểm định giá.
Thậm chí ngày nay, Leaf và Bolt là hai trong số những chiếc EV rẻ nhất được bán ở Hoa Kỳ. Bolt 2023 cấp nhập cảnh thậm chí còn vượt xa cả Leaf về giá cả và phạm vi. Một chiếc Chevy Bolt 2023 có giá khởi điểm 27.200 USD và cung cấp phạm vi hoạt động 247 dặm. Trong khi đó, Nissan Leaf 27.400 USD chỉ chạy được 149 dặm.
Được cho phép, chiếc Lá vẫn được hưởng khoản tín dụng thuế EV trị giá 7.500 đô la, trong khi chiếc Bolt thì không. Nhưng chính những thứ như thế này khiến tôi ước Chevrolet bán ô tô điện ở Hoa Kỳ. K
Nissan đã nói gì về điều này?
[Tín dụng hình ảnh. NISSAN]Tôi đã hỏi Nissan liệu họ có thể cung cấp một số thông tin chi tiết về quy trình thiết kế của Leaf hay không và tại sao một số quyết định lại được đưa ra. Thật không may, nhà sản xuất ô tô đã không đi sâu vào bất kỳ chi tiết nào, chỉ nói rằng “Nissan đã nghe được từ phần lớn chủ sở hữu LEAF về sự hài lòng của họ với LEAF, điều này đã dẫn đến doanh số bán hàng gần 600.000 chiếc trên toàn cầu kể từ khi chiếc xe được giới thiệu vào năm 2010. ”
Tôi không thể nói thay cho 600.000 chủ sở hữu xe hơi và những điều họ có thể thích hoặc không thích về chiếc xe. Tôi chỉ có thể nói về những trải nghiệm của bản thân và sự khác biệt của Lá đã ảnh hưởng đến tôi như thế nào. Điều đó không có nghĩa là tôi không thích chiếc xe này hoặc có bất kỳ sự hối tiếc nào khi mua nó. Hoàn toàn ngược lại, trên thực tế. Đó là một chiếc ô tô điện hữu ích, với tất cả những thứ tôi cần trong đó, và nó đủ nhỏ để vừa trong nhà để xe nhỏ bé của tôi
Điều duy nhất tôi nghĩ đến là liệu tôi có nên trả nhiều tiền hơn và mua một kiểu máy 62 kWh hay không và phạm vi hoạt động 226 dặm. Sau đó, một lần nữa, tôi hiếm khi thực hiện các chuyến đi dài bằng ô tô và dung lượng pin dự phòng đó thường sẽ bị lãng phí
Thật dễ dàng để suy đoán tại sao Nissan lại đưa ra các quyết định như vậy, nhưng điều đó chẳng mang lại lợi ích gì nhiều cho ai cả. Sự thật là Lá vẫn là như vậy, và không có gì thay đổi bây giờ. Tuy nhiên, có vẻ như Nissan đã học được một hoặc hai điều, vì Ariya sắp tới được thiết lập để cung cấp sạc CCS và pin làm mát bằng chất lỏng.
Sau đó, một lần nữa, Ariya được cho là được thiết kế sang trọng hơn, điều này được phản ánh từ nội thất và thực tế là nó đắt hơn khoảng 20.000 USD so với Leaf.
Sau đó, một lần nữa một chiếc xe hoàn toàn mới mang đến cho Nissan cơ hội đưa ra nhiều quyết định hơn mà tôi sẽ cho là sai lầm. Trường hợp tại điểm. Hệ thống lái một bàn đạp e-Pedal của Ariya sẽ không khiến xe dừng hẳn. Điều đó có nghĩa là bạn phải nhấn vào bàn đạp phanh để xe dừng lại và tôi cảm thấy điều đó không phù hợp với việc lái xe bằng một bàn đạp. Nhưng Nissan tuyên bố đây là những gì mọi người đã yêu cầu và đó là những gì họ đang nhận được bất kể cảm xúc cá nhân của tôi về vấn đề này
dòng dưới cùng
Đừng hiểu lầm tôi, tôi thích chiếc xe điện đầu tiên của mình. Nissan Leaf còn lâu mới hoàn hảo, nhưng nó có tất cả các bộ phận cần thiết để đáp ứng nhu cầu lái xe thông thường của tôi. Ngay cả trong những dịp hiếm hoi tôi phải đi xa hơn, vấn đề nghiêm trọng duy nhất là phạm vi hoạt động ngắn —‚ nhưng tôi biết mình sẽ nhận được gì khi mua kiểu máy 40 kWh
Tuy nhiên, tôi vẫn ước mọi thứ khác đi một chút. Hoặc Nissan đã tính đến chúng sau khi rõ ràng rằng CHAdeMO và hệ thống làm mát bằng pin thụ động có thể không phải là những lựa chọn hợp lý nhất
Đây là hy vọng chiếc Lá thế hệ thứ ba, sẽ không ra mắt cho đến năm 2025, sẽ khắc phục những sự cố cụ thể này.