Bài thảo luận kinh tế vi mô 2 – Lớp 1003MIEC0311Nhóm thực hiện: 14GVHD: Ninh Thị Hoàng Lantrong số 6 chiếc Boeing 777 đặt mua của Boeing. Sự kiện này đánh dấu sự khởiđầu của chương trình hiện đại hóa đội bay của hãng. Ba năm sau đó, VietnamAirlines trở thành một trong những hãng hàng không có đội bay trẻ và hiện đạinhất trong khu vực.Trong vòng 15 năm qua, với tốc độ tăng trưởng trung bình hơn 10%/ năm[trừ giai đoạn khủng hoảng tài chính ở châu Á năm 1997], Tổng Công ty Hàngkhông Việt Nam đã không ngừng lớn mạnh và vươn lên trở thành một hãnghàng không có uy tín trong khu vực châu Á nhờ thế mạnh về đội bay hiện đại,mạng bay rộng khắp và lịch nối chuyến thuận lợi, đặc biệt là tại Đông Dương.Khởi đầu với những chuyến bay nội địa không thường lệ, ngày nay mạng đườngbay của Vietnam Airlines đã mở rộng đến 20 tỉnh, thành phố trên cả nước và 40điểm đến quốc tế tại Mỹ, Châu Âu, Úc và Châu Á. Năm 2006, sau khi được đạtđược chứng chỉ uy tín về an toàn khai thác của Hiệp hội Vận tải Hàng khôngQuốc tế [IATA], Vietnam Airlines đã chính thức trở thành thành viên của Hiệphội Vận tải Hàng không Quốc tế và khẳng định chất lượng dịch vụ mang tiêuchuẩn quốc tế của mình.2.1.2. Tình hình tài chính cơ bảnVietnam Airlines là hãng hàng không thuộc quyền sở hữu của Chính phủ.Hãng đã từng nắm giữ đến 86% cổ phần của hãng hàng không cổ phầnJetsarParcific. Tốc độ tăng trưởng của Vietnam Airlines khá tốt với số lượnghành khách tăng 37% mỗi năm cho đến khi cuộc khủng hoảng châu Á và nhữngyếu tố tiêu cực khác làm giảm hiệu quả kinh doanh của hãng vào năm 2007.Nhưng điều đó không có nghĩa là hãng không thu được lợi nhuận. Trong hainăm 1996 và 1997, hãng thông báo lợi nhuận hơn 100 triệu USD mỗi năm. Đếnnăm 1998 lợi nhuận giảm xuống chỉ còn khoảng 7 triệu USD. Nhưng nó lạinhanh chóng tăng lên 59 triệu USD vào năm 1999. Sau vụ tấn công ngày 11tháng 9 vào Hoa Kỳ, trong khi nhiều hãng hàng không đang phải vật lộn vớinhững khó khăn vì ít khách thì thu nhập từ vận tải hành khách của VietnamAirlines lại tăng đột ngột. Thể hiện ở hãng đã vận chuyển hơn 4 triệu hànhkhách trong năm 2002, tăng 18% so với năm trước. Vận chuyển hàng hóa cũngtăng 20% trong cùng thời kì đó. Và kết quả là năm 2002, lợi nhuận của hãngtăng lên 35,77 triệu USD. Bất chấp sự bùng phát của dịch SARS, hãng thôngbáo lợi nhuận 26,2 triệu USD trong năm 2003. Trong vòng 11 tháng đầu17 Bài thảo luận kinh tế vi mô 2 – Lớp 1003MIEC0311Nhóm thực hiện: 14GVHD: Ninh Thị Hoàng Lannăm 2005, hãng vận chuyển 6,8 triệu lượt khách với thu nhập gần 1,37 tỷ USD.Tới năm 2007, lượng khách mà hãng vận chuyển đã lên tới 8,1 triệu người.Bên cạnh đó, tình hình tài chính của Vietnam Airlines cũng ổn định vàtăng trưởng khá tốt. Hãng đang có kế hoạch tăng số máy bay và số điểm đếntrong những năm sắp tới.Hiện Vietnam Airlines đang nắm giữ 40% thị phần khách du lịch bay đếnvà rời Việt Nam. Điều này có ý nghĩa rất quan trọng đối với hãng vì hai phần bathu nhập của hãng là từ hành khách quốc tế.2.2.Thực trạng chiến lược định giá mà Công ty đang thực hiệnGiá vé máy bay của mỗi hãng phụ thuộc vào chiến lược phát triển củamỗi hãng, vào việc cung cấp các dịch vụ, mạng đường bay, mùa bay,... Trêncùng một chuyến bay của một hãng, sẽ không có gì ngạc nhiên khi hai hànhkhách ngồi cạnh nhau nhưng giá vé lại khác nhau, bởi khách mua vé thời hạn 1tháng sẽ đắt hơn khách mua vé thời hạn giá trị 1 năm. Không những thế, giá vémáy bay còn phụ thuộc vào mạng đường bay. Trên đường bay TP Hồ Chí Minh- Paris, trong khi chuyến bay của Vietnam Airlines là chuyến bay thẳng, tiếtkiệm được nhiều thời gian, thì chuyến bay của Cathay Pacific phải bay đếnHồng Kông dừng chân sau đó mới bay tiếp đi Paris, mất nhiều thời gian hơn, vécủa Vietnam Airlines đắt hơn vé của Cathay Pacific là đương nhiên.Mặt khác, ở Vietnam airline có sự tồn tại chế độ hai giá, trong đó có loạigiá dành riêng cho nội bộ của Vietnam Airlines. Ngày 31/3/2004, Công ty Dịchvụ hàng không sân bay Tân Sơn Nhất - SASCO [đơn vị thành viên của VietnamAirlines] đưa ra dịch vụ khuyến mại và quảng cáo trên tất cả báo chí về các tourdu lịch với giá rẻ hơn nhiều so với các công ty du lịch khác như: Thái Lan 5ngày 4 đêm [từ 180 USD], Bắc Kinh 5 ngày 4 đêm [từ 300 USD], Singapore 4ngày [từ 255 USD], Malaysia - Singapore 7 ngày [từ 325 USD], Bắc Kinh-Thượng Hải 6 ngày [từ 405 USD],... kèm theo chú thích: “Giá đặc biệt trên ápdụng cho CBCNV và thân nhân ngành hàng không Việt Nam”. Một số kháchhàng thắc mắc và gọi điện thoại hoặc đến văn phòng của SASCO [70 PhạmNgọc Thạch, quận 1, TP Hồ Chí Minh] thì được nhân viên trả lời rất lịch sự làchỉ cần có người thân trong ngành hàng không thì sẽ mua được giá ưu đãi, nếukhông quen ai trong ngành hàng không thì sẽ xin xác nhận cho với lệ phí 5 - 10USD. Trước sự phản ánh của dư luận, vài hôm sau mẩu quảng cáo đã được điều18 Bài thảo luận kinh tế vi mô 2 – Lớp 1003MIEC0311Nhóm thực hiện: 14GVHD: Ninh Thị Hoàng Lanchỉnh lại với giá cao hơn 30 - 50 USD/khách. Đây là giá cho công chúng. Chỉqua một mẩu quảng cáo mọi người tự hiểu tại sao trong ngành hàng không thìđược mua vé máy bay rẻ, còn người ngoài ngành lại phải chịu mua vé giá cao.Hiện nay thị trường hàng không đã được mở cửa trong xu thế hội nhậpchung, cùng với các hãng khác, Vietnam Airline đang phải chịu sức cạnh tranhquốc tế rất lớn. Trong đó, giá thành là một trong những yếu tố quyết định thịphần của hãng. Vì thế khi đưa ra mức giá cho các chặng bay, Vietnam Airlinesđã tính toán kỹ, đảm bảo sức cạnh tranh với các hãng khác. Thương hiệu củahãng cũng là một trong số các yếu tố để tính giá sản phẩm. Chính vì thế, trêncùng một chặng đường, giá vé của Vietnam Airline đôi khi cao hơn so với mộtsố hãng khác từ 10-15 USD. Do khả năng định vị sản phẩm của mình tốt hơnnên trên cùng một chặng bay, Vietnam Airline có lúc đưa ra mức giá cao hơn sovới hãng khác, như hãng hàng không Phương Nam. Nhưng có lúc, VietnamAirline lại đưa ra mức giá thấp hơn, chẳng hạn như với hãng Singapore Airlines.Hiện tại, Vietnam Airline sử dụng chính sách định giá là chính sách phânbiệt giá, cụ thể là phân biệt giá cấp 3 – phân biệt giá theo nhóm đối tượng kháchhàng: áp đặt những mức giá khác nhau đối với những đối tượng khách hàngkhác nhau. Đối với những đối tượng khách hàng có cầu kém co dãn thì sẽ chịumức giá cao hơn đối với những người có cầu co dãn nhiều. Không chỉ hãng sửdụng chính sách này mà các hãng hàng không khác như Pacific Airline cũng ápdụng. Giá vé gồm hai loại là vé thương gia [C] và giá vé kinh tế [Y]. Trong đógiá vé thương gia đắt hơn giá vé kinh tế và Vietnam Airline cũng áp dụng giảmgiá cho đối tượng là trẻ em như sau:•••Dưới 2 tuổi : 10% giá vé công bố của hàng khôngTừ 2 tuổi đến dưới 12 tuổi : 75% giá vé người lớn.Từ 12 tuổi trở lên : giá vé 100% như người lớn.19 Bài thảo luận kinh tế vi mô 2 – Lớp 1003MIEC0311Nhóm thực hiện: 14GVHD: Ninh Thị Hoàng LanBảng giá vé máy bay trong nước của Vietnam Airline:Giá vé một lượtVé thươnggiaSai Gon - Ha NoiSai Gon - Hai PhongSai Gon - Da NangSai Gon - HueSai Gon - Buon MeThuocSai Gon - Cam RanhSai Gon - Da LatSai Gon - PleikuSai Gon - Tuy HoaSai Gon - Quy NhonSai Gon - Kien GiangSai Gon - Ca MauSai Gon - Phu QuocSai Gon - VinhSai Gon - Chu LaiSai Gon - Can ThoSai Gon - Con DaoHai Phong - Da NangHa Noi - Da NangHa Noi - Cam RanhHa Noi - Dien BienHa Noi - HueHa Noi - Da LatHa Noi - Buon MeThuotHa Noi - Son LaDa Nang - Buon MeThuotDa Nang - Cam RanhDa Nang - PleikuHANHPHDADHUIBMV3.530.000NHADLIPXUTBBUIHVKGCAHPQCVIIVCLVCAVCS1.530.000DADNHADINHUIDLIBMV2.230.0003.030.0002.230.000Vé kinhtế1.730.0001.730.0001.130.0001.130.000630.000830 .000830.000830.000830.000830.000630 .00083 0.00083 0.0001.730.0001.130.000Giá vé khứ hồiVéVé kinhthươngtếgia7.060.000 3.460.0003.455.0004.460.000 2.260.0002.255.0001.250.0003.055.000830.0001.130.0001.730.00083 0.0001.130.0001.730.0001.730.0001.655.0001.650.0001.650.0001.650.0001.650.0001.250.0001.650.0001.650.0003.450.0002.250.0001.650.0004.460.0006.055.0002.260.0003.455.0001.650.0002.255.0003.450.0003.450.000SQHBMV830.0001.650.000NHAPXU830.000830.0001.655.0001.650.00020 Bài thảo luận kinh tế vi mô 2 – Lớp 1003MIEC0311Nhóm thực hiện: 14GVHD: Ninh Thị Hoàng LanPhu Quoc - Rach GiaDa Nang - Ha NoiDa Nang - Quy NhonVKGHANUIH2.230.000620.0001.130.00083 0.0004.460.0001.240.0002.260.0001.650.000[Nguồn://www.dulichviet.com.vn/ve-may-bay/gia-ve-may-baytrong-nuoc-cua-vietnam-airline.html]2.3. Tác động của chiến lược định giá đối với kết quả hoạt độngkinh doanh của Công tyHãng hàng không quốc gia này vẫn duy trì chiến lược định giá cao, ápdụng mức giá vé cao và không hình thành hệ thống giá vé rẻ trên thị trường.Trong năm 2010 cùng với sự gia nhập của các hãng hàng không trong nội địa[pacific airline, jetstar pacific…] và các hãng hàng không nước ngoài[indochina airlines…] với nhiều mức giá rẻ phù hợp với nhiều đối tượng kháchhàng ở Việt Nam, Vietnam Airline đang xem xét và xây dựng cho mình hệthống giá vé rẻ trên thị trường, bởi vì mức giá của hãn hiện nay còn cao, và khảnăng đáp ứng chỗ còn hạn chế vì ít chuyến, máy bay nhỏ. Từ tháng 3 năm 2010hãng hàng không quốc gia áp dụng chương trình giảm giá vé mới cho nhiềuchặng bay quốc tế. hành khách có thể mua được các loại vé khác nhau, từ 950000 đồng [49 USD] đến 11,44 triệu đồng [599 USD] mỗi vé, tùy hành trình.Đây là chương trình khuyến mại nhằm thực hiện chính sách đa dạng hóa chínhsách giá trên tất cả các đường bay do hãng cung cấp.Với chính sách định giá trên, hãng hàng không quốc gia Việt Nam đã đạtđược những mục tiêu phát triển đặt ra. Mức lợi nhuận của hãng liên tục tăng lêntừ 100 triệu USD năm1997 lên đến 159 triệu USD vào năm 1999. Tốc độ đókhông hề suy giảm kể cả khi cuộc khủng hoảng nổ ra.Năm 2002 hãng vậnchuyển trên 400tr hàng khách, tăng 18% so với năm trước. vận chuyển hàng hóatăng 20% trong cùng thời kỳ đó. Đẩy mức lợi nhuận của hãng tăng lên 35,77triệu USD. Tới năm 2007 hãng đã vận chuyển 8,1 triệu lượt hành khách. Tìnhhình tài chính của hãng tăng trưởng khá tốt.Tuy thế giới gặp nhiều khó khăn về tài chính trong năm 2008 nhưngdoanh thu của vietnam airline đạt trên 26,6 nghìn tỷ đồng, tăng 31,3% so vớithực hiện năm 2007, lợi nhuận trước thuế đạt 240 tỷ đồng. Điều này càng thể21 Bài thảo luận kinh tế vi mô 2 – Lớp 1003MIEC0311Nhóm thực hiện: 14GVHD: Ninh Thị Hoàng Lanhiện khả năng vượt trội của Vietnam airline trong việc quản lý và khả năngxoay chuyển trong các tình thế khó khăn.2.4. Một số đề xuất với công ty nhằm hoàn thiện chiến lược định giá- Hiện nay có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ, thu hút được nhiều thịphần trong nước. Do đó, Vietnam Airline cần thay đổi chiến lược: đẩy mạnhnhững đợt khuyến mại giảm giá vào những ngày dịp lễ đồng thời hưởng ửngkích cầu du lịch.- Khai thác và không ngừng nâng cao dịch vụ bay địa phương – lànhững thị trường nhỏ và điều kiện khai thác hạ tầng sân bay còn hạn chế.- Hãng không kinh doanh giá rẻ mà thay vào đó là chú trọng vào nângcao chất lượng dịch vụ và kết hợp với đẩy mạnh các chương trình khuyến mãiđặc biệt thay vì nếu chỉ giảm giá như các hãng khác thì không đủ nâng cao sứccạnh tranh cho doanh nghiệp.- Việc điều hành giá vé, ngoài việc điều hành theo thị trường thì còn phảitính đến các yếu tố liên quan đến sức mua của người tiêu dùng. Là một hãnghàng không quốc gia thì không thể kinh doanh theo kiểu lãi thì bay, lỗ thì dừng.Điều đó có nghĩa là, khi cân đối chung trên tổng mạng mà không lỗ thì việc xácđịnh giá vé trên từng tuyến bay trong nước phải tính đến thu nhập và khả năngchi trả của người tiêu dùng trên từng tuyến bay. Tuy nhiên, nói như vậy khôngcó nghĩa là hãng sẽ miễn phí cho bà con nông dân bay đến vùng sâu vùng xa.Khi chúng ta muốn giao thông hàng không trở thành giao thông công cộng, cónghĩa là việc bay đến các vùng miền trong cả nước là để hỗ trợ cho các hoạtđộng kinh tế, thương mai, đầu tư, du lịch và phát triển kinh tế xã hội nói chung,chứ không đơn thuần chỉ là việc đi lại. Với quan điểm là công cộng hóa dịch vụhàng không, tức là làm sao để nhiều người dân Việt Nam đi lại được bằngđường hàng không thì càng tốt. Trên cơ sở đó, hãng xác định mức giá phù hợpvới thị trường, với thu nhập của người tiêu dùng.22 Bài thảo luận kinh tế vi mô 2 – Lớp 1003MIEC0311Nhóm thực hiện: 14GVHD: Ninh Thị Hoàng LanKẾT LUẬNQua trên chúng ta đã tìm hiểu về các chiến lược định giá của doanhnghiệp có sức mạnh thị trường và chiến lược định giá của Hãng hàng khôngVietnam Airlines. Các chiến lược định giá đều nhằm tăng lợi nhuận cho doanhnghiệp. Các doanh nghiệp khác nhau sẽ có cách thức lựa chọn chiến lược địnhgiá khác nhau. Đối với một doanh nghiệp, có thể áp dụng nhiều chiến lược giákhác nhau trong cùng một thời điểm hoặc trong các thời điểm khác nhau tùyvào điều kiện và mục tiêu chiến lược của doanh nghiệp.Dù là chính sách định giá nào thì hãng có sức mạnh thị trường cũng đềuchiếm đoạt thặng dư người tiêu dung và làm giảm phúc lợi xã hội. Chúng takhông thể khẳng định rằng sự phát triển của các doanh nghiệp có sức mạnh thịtrường là tốt hay xấu cho xã hội qua hình thức làm giảm phúc lợi xã hội, nhưngnó cho thấy cần phải có sự can thiệp có chừng mực của Nhà nước để có mộtmức quy định giới hạn nào đó cho sự định giá của doanh nghiệp có sức mạnhthi trường, bảo vệ lợi ích người tiêu dung vì mục tiêu “Dân giàu, nước mạnh, xãhội công bằng, dân chủ, văn minh”.23 Bài thảo luận kinh tế vi mô 2 – Lớp 1003MIEC0311Nhóm thực hiện: 14GVHD: Ninh Thị Hoàng LanDanh mục tài liệu tham khảo:1] PGS.TS. Phạm Văn Minh, Kinh tế vi mô II, ĐH Kinh tế quốc dân2] Th.S. Phan Thế Công, Th.S. Ninh Thị Hoàng Lan, Kinh tế học vi mô2,ĐH Thương Mại3] //www.vietnamairlines.com.vn/wps/portal/vn/site/about_us/our_background/!ut/p/c5/hY7LDoIwFAW_hS_oobalLBuhpcrDmKDAxrAwBiPgwvj9giuFoPcuJ5MzpCLDd_WzudSPpu_qGylIJU5royLmxUAmuADVgb81q8A11h14cEl9UPQNMbObhRkzr9sEiRKsnDg6bZzDZJokG9XHr7MHUB_mf7ONYurjOwn_xdN3IsnMLEnxbQCZ_3p1Hfnsm9zQs09sqU47wAl_dT3g!!/dl3/d3/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/4] //www.dulichviet.com.vn/ve-may-bay/gia-ve-may-bay-trongnuoc-cua-vietnam-airline.html24