Husqvarna Motorcycles giới thiệu các mẫu FC 250 Rockstar Edition và FC 450 Rockstar Edition 2022. Động cơ và khung gầm hoàn toàn mới giúp các tay đua mô tô cạnh tranh vượt lên trên các đối thủ của họ, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác. Hiệu suất năng động, hàng đầu mang lại sức mạnh tức thì, trong khi công thái học tiên tiến cung cấp khả năng kiểm soát hoàn toàn
FC 250 Rockstar Edition trang bị động cơ DOHC với công suất và mô-men xoắn vô song. Phiên bản FC 450 Rockstar có một đơn vị SOHC, cũng mang lại hiệu suất hàng đầu. Cả hai động cơ đều hoàn toàn mới, nhẹ và được định vị lại trong khung của chúng để tập trung khối lượng tối ưu, đảm bảo việc xử lý và kiểm soát dễ dàng
Phiên bản FC 250 Rockstar và FC 450 Rockstar Edition cũng có khung gầm được sửa đổi hoàn toàn cho năm 2022. Cả hai chiếc xe đạp đều có khung molypden crom tạo thành thủy lực mới được thiết kế để cải thiện hành vi chống ngồi xổm dưới sức mạnh. Cánh tay đòn bằng nhôm đúc mới cung cấp độ cứng tối ưu với trọng lượng thấp. Khung phụ lai nhôm-polyamide bền bỉ được thiết kế để có độ cứng được tính toán cụ thể
Đình chỉ là bởi WP. Phuộc trước XACT 48 mm mới với công nghệ AER giúp giảm chấn nhiều hơn ở cuối hành trình, trong khi thiết kế giảm xóc sau XACT mới nhất có tính năng điều chỉnh không cần dụng cụ
Công tắc bản đồ mới, đa chức năng chọn các chế độ cung cấp năng lượng. Nó cũng kích hoạt các tính năng kiểm soát lực kéo và khởi động, cũng như Easy Shift để chuyển số liền mạch của hộp số năm tốc độ đã được sửa đổi ở cả hai phiên bản FC 250 Rockstar và FC450 Rockstar Edition.
Thân xe mới, được trang trí bằng đồ họa Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing mới nhất, có công thái học phù hợp để dễ dàng di chuyển trên mô tô. Điều này giúp người lái kiểm soát tốt hơn để tập trung vào cuộc đua
Phiên bản FC 250 Rockstar và Phiên bản FC 450 Rockstar sao chép những chiếc xe đạp Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing cạnh tranh trong AMA Supercross và cung cấp máy móc cạnh tranh cho tất cả các tay đua mô tô
Điểm nổi bật về kỹ thuật
Thân xe mới với công thái học được thiết kế đặc biệt để di chuyển dễ dàng hơn trên xe máy
Khung molypden crom hình thành trong nước mới cải thiện đáng kể hành vi chống ngồi xổm
Cánh tay đòn bằng nhôm đúc được tối ưu hóa theo cấu trúc liên kết mới cung cấp độ cứng tối ưu và trọng lượng thấp
Động cơ DOHC 250cc mới cung cấp mô-men xoắn và công suất cực đại hàng đầu
Động cơ SOHC 450cc mới cung cấp hiệu suất hàng đầu và trọng lượng thấp
Cảm biến Easy Shift mới cung cấp khả năng sang số liền mạch
Hệ thống ly hợp thủy lực Brembo hiệu suất cao
Cấu trúc khung phụ lai nhôm-polyamide mới cung cấp độ cứng được tính toán cụ thể và độ bền cao
Phuộc trước WP XACT 48 mm mới với công nghệ AER cung cấp khả năng giảm xóc ở cuối hành trình tiến bộ hơn
Thiết kế giảm xóc sau WP XACT mới với pít-tông chính được tối ưu hóa CFD và bộ điều chỉnh không cần dụng cụ
Công tắc bản đồ đa chức năng mới, cũng kích hoạt Easy Shift, Traction- và Launch Control
Đồ họa mới của Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing
Bộ ba kẹp được gia công bằng CNC của Factory Racing với độ lệch có thể điều chỉnh [20 – 22 mm]
Bộ bánh xe nhà máy với D. I. Vành D DirtStar và moay-ơ được gia công bằng máy CNC anốt hóa màu đen
Tấm trượt tổng hợp polyamide mới để tăng cường bảo vệ và độ bền
Bảo vệ đĩa phanh trước bằng composite polyamide mới để bảo vệ thêm
Thiết bị bắn lỗ tiêu chuẩn của Nhà máy Cơ khí
Tay nắm khóa ODI mềm, màu xám
Bọc ghế có độ bám cao của GUTS Factory
Tay lái ProTaper và miếng đệm thanh chất lượng cao
Bộ khởi động điện chạy bằng Li-Ion 2 nhẹ. pin 0Ah
Các tính năng và lợi ích
Khung
Khung được tạo hình bằng thủy lực, cắt bằng laser và hàn bằng robot được chế tạo một cách chuyên nghiệp. Được xây dựng với các thông số được tính toán cụ thể về độ uốn dọc và độ xoắn, khung cung cấp phản hồi đặc biệt cho người lái, khả năng hấp thụ năng lượng và độ ổn định trên đường thẳng. Ngoài ra, khung có các giá đỡ được rèn để gắn tấm trượt polyamide được thiết kế mới được trang bị theo tiêu chuẩn trên các Phiên bản Rockstar
Khối lượng quay trong khung và kết nối đầu lái giả mạo đã được định vị lại. Cùng với giá treo phuộc mới không còn kết nối với ống chính, khả năng chống chồm của khung xe đã được cải thiện đáng kể. Ngoài ra, độ dày thành của khung đã được tối ưu hóa để đạt được độ tin cậy và độ cứng cụ thể được cải thiện ở những khu vực chịu lực cao như đầu lái và giá đỡ giảm xóc. Giá treo khung song song [cùng một vị trí ở bên trái và bên phải] cải thiện đặc tính uốn của khung gầm, trong khi đặc tính ổn định vẫn không có đối thủ
Một điểm nổi bật khác của cấu trúc liên kết khung mới là các vị trí lắp gác chân đã được di chuyển vào trong, giúp ít bị mắc kẹt hơn trong các rãnh sâu hoặc khi chà sàn nhảy. Kích thước tổng thể của chỗ để chân hoàn toàn mới đã được tăng lên, được thiết kế với sự trợ giúp của công nghệ động lực học chất lỏng tính toán [CFD] tiên tiến nhất. Phớt đầu lái một mảnh mới cho phép lắp dễ dàng hơn trong trường hợp thay thế hoặc bảo dưỡng và mang lại độ tin cậy được cải thiện
Khung của Rockstar Editions được hoàn thiện bằng lớp sơn tĩnh điện có cấu trúc mịn màu đen cao cấp. Các bộ phận bảo vệ khung tiêu chuẩn có cấu trúc liên kết mới và cải tiến, đảm bảo khả năng bảo vệ vượt trội, độ bền và độ bám tiên tiến trong mọi điều kiện. Được gắn bằng bốn vít, sử dụng giá đỡ khung tích hợp, tấm trượt tổng hợp polyamide được thiết kế mới mang lại khả năng bảo vệ vượt trội khỏi bụi bẩn và các tác động mạnh lên khung và động cơ
Độ cứng theo chiều dọc được thiết kế đặc biệt → phản hồi đặc biệt của người lái, khả năng hấp thụ năng lượng và độ ổn định
Các khối quay được định vị lại và giá đỡ giảm xóc mới → cải thiện đáng kể khả năng chống ngồi xổm của khung xe
Độ dày thành khung được tối ưu hóa theo cấu trúc liên kết để có độ cứng cụ thể và độ tin cậy được cải thiện ở các khu vực chịu ứng suất cao [e. g. , đầu lái, giảm xóc]
Giá đỡ khung song song mới [cùng vị trí ở bên trái và bên phải] để cải thiện đặc tính uốn
Vị trí lắp đặt chỗ để chân được di chuyển vào trong để giảm nguy cơ bị mắc kẹt trong các rãnh sâu hoặc khi cọ rửa
Phốt đầu lái một mảnh mới, thân thiện với dịch vụ → lắp đặt dễ dàng hơn, độ tin cậy được cải thiện
Lớp sơn tĩnh điện bền bỉ với khung bảo vệ tiêu chuẩn và tấm trượt composite
Khung phụ bằng nhôm gia cố bằng polyamide
Sử dụng 60% polyamide và 40% nhôm, khung phụ hai mảnh có tổng trọng lượng chỉ 3. 9 lb [1. 8kg]. Với sự trợ giúp của tính toán động lực học, độ cứng cụ thể đã được chế tạo thành khung phụ nhẹ và chắc chắn, mang lại khả năng xử lý vượt trội và sự thoải mái cho người lái
Các thanh khung phụ thấp hơn và giá treo khung được làm từ các cấu hình nhôm đúc để đảm bảo độ chắc chắn và độ tin cậy khi cần thiết. Khung phụ phía trên được làm từ polyamide đúc phun, tạo ra các đặc tính uốn cụ thể và cho phép kết cấu nhẹ
Cấu trúc lai polyamide/nhôm tối ưu hóa cấu trúc liên kết mới
Các thanh khung phụ phía dưới và giá đỡ khung được làm từ các cấu hình nhôm [đúc] → cực kỳ chắc chắn và đáng tin cậy [không có mối hàn]
Khung phụ phía trên được làm từ polyamide đúc phun → độ cứng cụ thể và khả năng uốn dẻo mang lại lợi ích và sự thoải mái
cánh tay đòn
Cánh tay đòn bằng nhôm đúc rỗng mới được thiết kế để mang lại độ cứng và độ tin cậy tối ưu với trọng lượng thấp nhất có thể. Cấu trúc liên kết đã được tối ưu hóa để có độ cứng tối ưu, trong khi quy trình đúc cải tiến giúp giảm trọng lượng khoảng 190 g. Để tối ưu hóa và phù hợp với các đặc tính uốn cong của khung gầm mới, một trục sau 22 mm mới được trang bị
Ngoài ra, bộ phận bảo vệ xích và thanh trượt xích đã được thiết kế lại hoàn toàn, giúp cải thiện độ bền và ít bị móc vào vật thể bên ngoài hơn. Thiết kế mới này sẽ giúp giảm thiểu bụi bẩn tích tụ xung quanh gắp và tấm chắn xích, đặc biệt là trong điều kiện bùn lầy khắc nghiệt
Các vạch điều chỉnh xích cũng có thể nhìn thấy từ phía trên để điều chỉnh đơn giản hơn
Cánh tay đòn đúc mới → tối ưu hóa cấu trúc liên kết để có độ cứng tối ưu
Quy trình đúc cải tiến để giảm trọng lượng → ít hơn 190 g so với thế hệ trước
Trục sau 22 mm mới được tối ưu hóa để phù hợp với đặc tính uốn của khung gầm
Bảo vệ xích và thanh trượt xích được thiết kế mới
Các chuyển tiếp thẳng hàng với bề mặt cánh tay đòn, được gắn bằng thép lò xo để cải thiện độ bền
Nhìn chung, ít bị móc vào các vật thể bên ngoài
Phuộc trước WP XACT với công nghệ AER
Phuộc khí chia đôi 48 mm có lò xo khí nén và buồng dầu điều áp để giảm xóc liên tục và liên tục. Đường dẫn dầu và khí giúp giảm đỉnh áp suất và kết hợp với hệ thống giảm chấn van giữa, phuộc mang lại phản hồi đặc biệt và sự thoải mái cho người lái. Một hydrostop mới cải thiện khả năng chống chạm đáy thông qua lực giảm chấn tăng dần trong 40 mm hành trình cuối cùng. Ngoài ra, khả năng phục hồi cũng giảm dẫn đến phuộc thấp hơn khi tăng tốc ban đầu sau khi hạ cánh cứng. Vòng bảo vệ phuộc được thiết kế lại giúp tăng khả năng bảo vệ chống lại sự xâm nhập của bụi bẩn
Các cài đặt được điều chỉnh dễ dàng thông qua một van nạp trước áp suất không khí, cũng như thông qua các bộ điều chỉnh nhấp chuột truy cập dễ dàng để nén và phục hồi. Ngoài ra, máy bơm không khí cần thiết để điều chỉnh áp suất không khí của phuộc được cung cấp theo tiêu chuẩn
Phuộc trước WP XACT → Loại khí nén 48 mm với chức năng giảm xóc chia đôi
Hệ thống giảm chấn giữa van → giảm xóc đặc biệt và hiệu suất nhất quán
Lò xo không khí có nắp đậy và buồng dầu điều áp → giảm xóc liên tục và liên tục
Hydrostop mới ở chân phuộc → cải thiện khả năng chống chạm đáy và giảm độ nảy
Giảm chấn liên tục hơn trong 40 mm hành trình cuối cùng [tổng cộng 310 mm] → hydrostop thế hệ trước chỉ hiệu quả trong 10 mm hành trình cuối cùng
Giảm sức bật → phuộc ở mức thấp hơn khi tăng tốc ban đầu sau khi tiếp đất cứng
Quay số clicker truy cập dễ dàng → cài đặt clicker đơn giản và nhanh chóng
Vòng bảo vệ phuộc được thiết kế lại → tăng khả năng bảo vệ chống lại sự xâm nhập của bụi bẩn
Kẹp ba gia công CNC
Được làm từ nhôm cao cấp, kẹp ba Factory Racing được gia công bằng máy CNC có độ cứng của thân lái được điều chỉnh tối ưu, sự liên kết hoàn hảo của các ống phuộc và hình dạng chính xác của kẹp phuộc để đảm bảo phuộc hoạt động trơn tru và nhạy bén cao. Mức tăng tối đa trong xử lý được cung cấp bằng cách điều chỉnh độ lệch đơn giản 20 mm hoặc 22 mm
Giá treo tay lái được thiết kế mới, tối ưu hóa cấu trúc liên kết giúp tăng bề mặt bám giúp tay lái ít bị xoắn hơn với cùng trọng lượng như thế hệ trước. Ngoài ra, chúng cho phép gắn cố định và giảm chấn bằng cao su để cung cấp độ uốn của tay lái có thể tùy chỉnh
Đệm cao su → ít rung hơn, cảm giác đầu xe kém chính xác hơn [OE]
Đã sửa lỗi → tăng độ rung, cảm giác mặt trước chính xác hơn
Biển số phía trước tích hợp bộ bảo vệ kẹp ba bao phủ kẹp ba bên dưới và bảo vệ nó khỏi bị mài mòn do gờ
Nhôm gia công CNC với bề mặt anot hóa → chất lượng và độ tin cậy tốt nhất
Kẹp và căn chỉnh hoàn hảo → hành động ngã ba trơn tru
Giá treo tay lái mới, được tối ưu hóa về cấu trúc liên kết → tăng bề mặt bám để tay lái ít bị vặn hơn, trọng lượng không đổi như thế hệ trước
Giảm chấn cao su ở kẹp trên → giảm độ rung, tăng sự thoải mái
Vị trí tay lái có thể điều chỉnh → công thái học có thể điều chỉnh
Giảm xóc sau WP XACT
Một thiết kế hoàn toàn mới dẫn đến giảm xóc sau có chiều dài tổng thể ngắn hơn 15 mm và trọng lượng nhẹ hơn 100 g so với thế hệ trước, trong khi vẫn giữ hành trình bánh sau không đổi ở mức 300 mm. Cú sốc được kết hợp với một hệ thống liên kết đã được sửa đổi với hình dạng mới để mang lại sự tiến triển giống như trước đây nhưng với lực kéo và khả năng hấp thụ lớn nhất có thể. Kết hợp với hình dạng khung mới, nó cải thiện khoảng sáng gầm của liên kết và do đó ít bị hư hại hơn khi chạm đáy
Pít-tông chính mới, được tối ưu hóa bằng tính toán động lực học chất lỏng [CFD] trong giảm xóc giúp cải thiện sự thoải mái ban đầu và mang lại khả năng giữ chắc chắn. Các lỗ dòng chảy có kích thước khác nhau cho phép các miếng chêm mở ra dễ dàng hơn và giảm áp lực tổng thể của dòng dầu cũng như áp suất lên các miếng chêm. Trọng lượng giảm cũng có nghĩa là khối lượng chuyển động ít hơn, dẫn đến lực tác dụng lên pít-tông chính thấp hơn
Khái niệm điều khiển nén kép có thể điều chỉnh hoàn toàn bằng tay cho phép thay đổi cài đặt tốc độ cao và tốc độ thấp bằng tay. Cùng với bộ điều chỉnh độ nảy được thiết kế mới, có thể điều chỉnh bằng tay hoặc dụng cụ, các tay đua giờ đây có thể điều chỉnh cài đặt độ xóc của mình mà không cần dụng cụ và không cần sự trợ giúp của thợ máy tại trường đua
Ngoài khả năng điều chỉnh cài đặt không cần công cụ, bộ điều chỉnh tải trước mới được giới thiệu giúp tăng khả năng chống lại sự xâm nhập của bụi bẩn. Bộ giữ lò xo hai mảnh mới cho phép lắp nhanh mà không làm giảm xóc
Với các phớt liên kết SKF có độ ma sát thấp, giảm xóc sau WP XACT cung cấp các đặc tính giảm chấn tiên tiến cho lực kéo và khả năng hấp thụ năng lượng vượt trội. Cân bằng áp suất bên trong giảm xóc đảm bảo giảm xóc nhất quán, mang lại cảm giác và sự thoải mái vượt trội cho người lái
Thiết kế giảm xóc sau nhỏ gọn, nhẹ mới với chiều dài tổng thể giảm 15 mm
MY22 → 470mm / MY23 → 455mm. hành trình bánh sau không đổi → 300 mm
Trọng lượng giảm dẫn đến khối lượng chuyển động ít hơn → thiết kế nhẹ hơn 100 g dẫn đến lực tác dụng lên ổ trục thấp hơn
Pít-tông chính được tối ưu hóa cho CFD mới giúp tăng sự thoải mái ban đầu và đảm bảo khả năng giữ chặt
Khoảng sáng gầm xe được cải thiện, giảm nguy cơ hư hỏng trong các tình huống chạm đáy nghiêm trọng
Điều khiển nén kép mới cho phép điều chỉnh cài đặt tốc độ cao và tốc độ thấp bằng tay
Bộ điều chỉnh độ bật mới cho phép thay đổi cài đặt bằng tay hoặc công cụ
Làm lại bộ điều chỉnh tải trước với khả năng chống xâm nhập của bụi bẩn tăng lên và khái niệm lắp nhanh
Phốt liên kết SKF ma sát thấp → phản ứng giảm xóc sau tinh tế cho các đặc tính giảm xóc tiên tiến
Cân bằng áp suất bên trong thân giảm xóc → giảm chấn nhất quán
Bộ giữ lò xo hai mảnh cho phép lắp đặt và lắp ráp nhanh bộ điều chỉnh tải trước và giảm xóc
Ly hợp thủy lực Brembo
Hệ thống ly hợp thủy lực Brembo hiệu suất cao đảm bảo mài mòn đều, hoạt động gần như không cần bảo dưỡng và điều biến hoàn hảo trong mọi điều kiện. Điều đó có nghĩa là trò chơi được bù liên tục để điểm áp suất và chức năng của ly hợp vẫn giống hệt nhau trong điều kiện lạnh hoặc nóng, cũng như theo thời gian. Vô số giờ thử nghiệm tập trung vào cuộc đua đã chứng minh độ tin cậy đặc biệt của hệ thống thủy lực Brembo chất lượng cao do Ý sản xuất
Hệ thống ly hợp thủy lực Brembo → điều chế hoàn hảo và độ tin cậy vượt trội trong mọi điều kiện
phanh
Chất lượng cao nhất được đảm bảo với bộ điều khiển và kẹp phanh Brembo hàng đầu. Đĩa trước nổi 260 mm và đĩa sóng 220 mm phía sau mang lại khả năng dừng vượt trội, tạo sự tự tin trong mọi điều kiện. Một tấm bảo vệ đĩa trước tổng hợp polyamide mới được trang bị theo tiêu chuẩn để bảo vệ thêm
Bộ kẹp phanh Brembo và đĩa hiệu suất cao → khả năng dừng vượt trội với khả năng kiểm soát và độ tin cậy cao hơn
Tấm bảo vệ đĩa trước tổng hợp polyamide mới → bảo vệ bổ sung và trọng lượng tối thiểu
Tay lái ProTaper
Tay lái ProTaper không thua kém gì về chức năng và kiểu dáng. Được sản xuất theo tiêu chuẩn chính xác, tay lái có khả năng chống mỏi hàng đầu với trọng lượng tối thiểu. Tay lái uốn cong tăng thêm sự thoải mái với điểm áp lực tối ưu trên tay người lái
Tay lái ProTaper → chức năng và phong cách hàng đầu
Husqvarna uốn cong → thoải mái tối ưu
Tay nắm và cụm bướm ga
Tay nắm khóa ODI ở bên trái không cần dán, trong khi ở bên phải, tay nắm lưu hóa có cơ chế bướm ga tích hợp cải tiến. Việc lắp ráp có thể điều chỉnh hành trình tự do dễ dàng và bằng cách thay đổi cam, có thể thay đổi tiến trình bướm ga. Tay nắm khóa ODI đạt tiêu chuẩn với hợp chất màu xám, mềm hơn trên các Phiên bản Rockstar
Cụm bướm ga và tay nắm ODI → dễ dàng thay đổi tiến độ bướm ga;
chỗ để chân
Chỗ để chân được thiết kế CFD hoàn toàn mới mang lại bề mặt lớn hơn cho đế giày trong khi ít bị móc vào các rãnh sâu, trượt khi cọ rửa hoặc theo dõi các chướng ngại vật. Kết quả là kiểm soát xe đạp tốt hơn trong mọi điều kiện. Điều này đạt được nhờ một khái niệm lắp mới, hẹp hơn được tích hợp trong thiết kế khung cũng giúp giảm trọng lượng
Chỗ để chân đúc khuôn mới, tối ưu hóa cấu trúc liên kết → giảm trọng lượng và ít bị bụi bẩn tích tụ
Giá để chân được tích hợp trong khung → cấu hình hẹp hơn ít bị móc hơn trên các rãnh sâu
Công tắc chọn bản đồ, lực kéo và điều khiển khởi động
Được thiết kế để vận hành dễ dàng và trực quan, công tắc chọn bản đồ mới là tiêu chuẩn trên Phiên bản Rockstar. Nó kích hoạt kiểm soát lực kéo và khởi động, chọn giữa hai bản đồ động cơ [tích cực/êm ái] và kích hoạt tính năng Easy Shift. Bản đồ 1 là bản đồ tiêu chuẩn cho công suất tuyến tính, có thể dự đoán được, trong khi Bản đồ 2 là bản đồ tích cực để tăng thêm phản ứng bướm ga và công suất đầu ra bùng nổ hơn
Chức năng Easy Shift mới [chỉ trở lên] có thể được kích hoạt hoặc hủy kích hoạt thông qua công tắc chọn bản đồ. Chức năng này chỉ hoạt động khi tăng số, ngắt đánh lửa trong một phần giây. Điều này cho phép tăng số trong khi bướm ga được mở hoàn toàn mà không cần sử dụng cần ly hợp. Một cảm biến trên trống chuyển số ghi lại lực từ cần số, gửi tín hiệu đến ECU và thời điểm đánh lửa bị gián đoạn. Để tránh sang số ngoài ý muốn và số trung lập giả, chức năng này chỉ hoạt động từ số thứ hai đến số thứ năm
Khi động cơ ở chế độ không tải, điều khiển khởi động được kích hoạt bằng cách nhấn đồng thời nút điều khiển lực kéo và công tắc Easy Shift. Cả hai biểu tượng sẽ bắt đầu nhấp nháy để cho biết điều khiển khởi chạy đang hoạt động. Chức năng này giới hạn lượng lực truyền tới bánh sau, cải thiện độ bám đường và tránh mất kiểm soát khi tăng tốc mạnh. Sau khi người lái sang số, điều khiển khởi động sẽ tự động tắt. Ngoài ra, chức năng Easy Shift bị vô hiệu hóa khi kích hoạt chế độ điều khiển khởi động
Kiểm soát lực kéo được thực hiện bởi một công tắc được đánh dấu 'TC' và hoạt động bằng cách phân tích đầu vào bướm ga từ người lái và tốc độ tăng RPM của động cơ. Nếu RPM tăng quá nhanh, hệ thống quản lý động cơ [EMS] sẽ ghi nhận tình trạng mất độ bám và giảm lực truyền tới bánh sau để đảm bảo lực kéo tối đa. Đây là một lợi thế khác biệt trong điều kiện ẩm ướt hoặc bùn lầy
Công tắc chọn bản đồ tay lái được thiết kế mới → thay đổi các đặc tính của động cơ theo điều kiện và sở thích của người lái
Chức năng Easy Shift mới → lên số không ly hợp
Kiểm soát lực kéo → lực kéo tối ưu trong mọi điều kiện
Kiểm soát khởi động → lực kéo tối đa để bắt đầu hoàn hảo
Công tắc khởi động/dừng
Công tắc khởi động/dừng kết hợp mới ở phía bên phải của tay lái cho phép khởi động và dừng động cơ dễ dàng, trực quan
Hệ thống quản lý động cơ [EMS]
Keihin EMS được thiết kế đặc biệt để nhỏ hơn, nhẹ hơn và xử lý dữ liệu nhanh hơn. Nó tích hợp điều khiển khởi động để khởi động hoàn hảo, bản đồ động cơ có thể lựa chọn thông qua công tắc kiểm soát lực kéo trên tay lái cũng như chức năng Easy Shift. Kết hợp với cảm biến bánh răng, việc cung cấp năng lượng được điều chỉnh cho từng bánh răng
Cảm biến lật xe mới [ROS] ngắt đánh lửa trong trường hợp xảy ra va chạm nghiêm trọng, bổ sung một mức độ an toàn khác cho thế hệ máy mô tô Husqvarna mới. Ngoài ra, đồng hồ giờ mới giờ đây được tích hợp đèn LED trạng thái FI và đèn báo mức nhiên liệu
Keihin EMS → nhỏ, nhẹ và xử lý dữ liệu động cơ nhanh hơn để quản lý động cơ hiệu quả hơn
Cảm biến rollover mới [ROS] → tự động cắt đánh lửa trong các vụ va chạm nghiêm trọng
Đồng hồ đo giờ mới tích hợp đèn LED trạng thái FI và báo mức nhiên liệu
Cảm biến bánh răng → bản đồ động cơ cụ thể cho từng bánh răng
Thân bướm ga 44 mm
Các mẫu Rockstar Edition có thân van tiết lưu Keihin 44 mm. Kim phun được định vị để đảm bảo dòng chảy vào buồng đốt hiệu quả nhất và để đảm bảo phản ứng bướm ga tối ưu, cáp bướm ga được gắn trực tiếp mà không cần liên kết mang lại cảm giác và phản ứng bướm ga tức thì hơn
Thân bướm ga → 44 mm, kim phun được định vị để có lưu lượng tối ưu, phản ứng bướm ga tức thì hơn nhờ gắn cáp trực tiếp
Hệ thống ống xả
Hệ thống ống xả Rockstar Edition được thiết kế chuyên nghiệp để mang lại hiệu suất hàng đầu với trọng lượng ít nhất có thể. Ống tiêu đề có buồng cộng hưởng được thiết kế theo dòng chảy được tích hợp vào ống tiêu đề. Ống tiêu đề được thiết kế và sản xuất thành hai mảnh để nhỏ gọn nhất có thể. Vị trí khớp cho phép tháo mà không cần tháo giảm xóc sau. Cải tiến hơn nữa cho phép tạo ra một bộ giảm thanh ngắn, nhỏ gọn mà không làm tăng độ ồn. Bộ giảm thanh được chế tạo từ nhôm nhẹ và được hoàn thiện đầy phong cách với lớp phủ màu đen làm nổi bật chất lượng cao cấp của nó
Ống xả nhỏ gọn → trọng lượng nhẹ và được thiết kế để đạt hiệu suất tối ưu
Ống tiêu đề được gắn trực tiếp vào giá đỡ động cơ để cải thiện khả năng bảo trì
Vị trí nối đầu → tháo ống xả mà không tháo giảm xóc sau
Khởi động điện và pin Li-Ion
Để mang lại lợi ích của hệ thống khởi động điện dễ dàng, Li-Ion 2. Pin 0 Ah được trang bị cho các mẫu Rockstar Edition. Pin Li-Ion nặng khoảng 2. Nhẹ hơn 2 lb [1 kg] so với ắc quy chì/axit thông thường, do đó, sự tiện lợi của khởi động điện được mang lại trong khi giảm thiểu trọng lượng tổng thể
Khởi động điện → khởi động dễ dàng khi thời gian quan trọng
Pin Li-Ion → nhẹ, nhẹ hơn 1 kg so với pin thông thường
Tích hợp hệ thống làm mát và tản nhiệt
Bộ tản nhiệt được WP chế tạo một cách chuyên nghiệp bằng nhôm có độ bền cao. Tối ưu hóa CFD được sử dụng để dẫn không khí qua bộ tản nhiệt hiệu quả hơn và cung cấp khả năng làm mát tối ưu trong mọi điều kiện. Hệ thống làm mát được tích hợp vào khung cho phép làm mát được cải thiện bằng cách dẫn chất làm mát qua khung trong khi loại bỏ nhu cầu sử dụng thêm ống mềm. Một ống trung tâm lớn chạy qua khung giúp giảm áp suất tại điểm này trong hệ thống, cho phép dòng chất làm mát ổn định hơn và giờ đây bao gồm một bộ điều chỉnh nhiệt bên trong để tăng độ tin cậy
Ngoài ra, các bộ tản nhiệt được gắn gần trọng tâm để cải thiện khả năng xử lý linh hoạt
Làm mát tích hợp → hiệu quả tối đa trong không gian tối thiểu
Nắp tản nhiệt lưỡi lê mới
Bộ tản nhiệt WP → hiệu quả để làm mát tối ưu
Ống trung tâm lớn → dòng chất làm mát nhất quán
Bình xăng
1 mới. 9 gallon [7. Bình nhiên liệu polythene 2 lít] kết hợp nắp nạp có ren và bơm nhiên liệu tích hợp trên các mẫu Rockstar Edition. Bơm nhiên liệu liền khối mới với bộ lọc tích hợp cung cấp nguồn cung cấp nhiên liệu được cải thiện và cho phép làm trống bình xăng nhiều hơn ở mức nhiên liệu thấp. Đường nhiên liệu bên ngoài được định vị đặc biệt để làm cho nó ít bị lộ và dễ bị hư hỏng
Mới 1. 9 gallon [7. 2 lít] bình nhiên liệu polythene → dung tích lớn hơn cho thời gian chạy kéo dài
Bộ lọc và bơm nhiên liệu nguyên khối mới để cải thiện việc cung cấp nhiên liệu → có thể đổ thêm bình xăng ở mức nhiên liệu thấp
Định tuyến đường nhiên liệu bên ngoài → ít lộ ra ngoài và dễ bị hư hỏng
Truy cập hộp khí và bộ lọc không khí không cần công cụ
Hộp khí được tối ưu hóa CFD được thiết kế với các ống dẫn khí được định vị chính xác để tránh biến dạng không khí và đảm bảo luồng không khí tối đa cũng như bảo vệ bộ lọc. Có thể dễ dàng tiếp cận bộ lọc không khí mà không cần dụng cụ bằng cách tháo bảng điều khiển bên trái. Bảo trì dễ dàng được đảm bảo bởi phần tử bộ lọc Twin Air và thiết kế lồng bộ lọc, có hệ thống lắp đặt chống hỏng hóc đơn giản để lắp đặt bộ lọc an toàn và chính xác
Hộp gió được tối ưu hóa CFD → luồng không khí được cải thiện và bảo vệ bộ lọc tối đa
Hệ thống gắn bộ lọc trực quan → bảo vệ an toàn và chính xác khỏi bụi bẩn
Truy cập bộ lọc không cần công cụ → bảo trì nhanh chóng và dễ dàng
Nắp hộp khí lưu lượng cao trong gói phụ → thêm khả năng tùy chỉnh phản ứng của động cơ
Vành DirtStar được anot hóa cường độ cao màu đen của D. I. D được nối với các trục trung tâm được gia công bằng máy CNC anốt hóa màu đen chất lượng cao, sử dụng các nan hoa nhẹ và núm nhôm anốt hóa màu đen để tiết kiệm trọng lượng tối đa, đồng thời tối ưu hóa khả năng xử lý và ổn định trong các điều kiện mô tô khắc nghiệt nhất
Cấu trúc nhẹ nhưng chắc chắn và đáng tin cậy → trọng lượng không có lò xo tối thiểu
Lốp xe
Dunlop GEOMAX MX33 Lốp xe mô tô có thiết kế 'khối trong khối' đã được chứng minh để vào cua nhiều hơn và độ bám vượt trội được trang bị tiêu chuẩn.
Được phát triển trong AMA Supercross và Motocross cấp cao nhất → cải thiện khả năng xử lý, vào cua và cảm giác lái
Một loạt các ứng dụng bao gồm cát, bùn, bề mặt lỏng lẻo và gói cứng
Tăng độ bền và khả năng chống nứt thông qua hợp chất cao su cải tiến
thân xe
Các mẫu Rockstar Edition có thân xe thể hiện rõ ràng cách tiếp cận tiến bộ của Husqvarna Motorcycles đối với mô tô địa hình và đồ họa đen trắng nổi bật tô điểm cho thiết kế lấy cảm hứng từ Thụy Điển một cách sành điệu
Hình tam giác của người lái được cải tiến để tiếp xúc với đầu gối tốt hơn, đặc biệt là khi lái xe ở tư thế đứng, truyền cảm hứng tự tin cho người lái ở mọi khả năng và cho phép họ thể hiện ở mức cao nhất trong thời gian dài. Các bề mặt tiếp xúc mỏng trên thân xe cho phép người lái di chuyển xe đạp dễ dàng hơn trên đường đua, đồng thời cải thiện khả năng xử lý tổng thể và sự nhanh nhẹn của xe đạp
Dáng ghế phẳng, kết hợp với bọc ghế có độ bám cao GUTS được thiết kế dành cho đường đua, mang lại khả năng kiểm soát vượt trội trong mọi điều kiện. Một túi lõm dưới yên xe, ngay phía trên hộp gió, cho phép kẹp và nâng xe đạp
Đồ họa của các Phiên bản Rockstar hoàn toàn mới gần giống với giao diện của những chiếc xe đạp đua Factory của Husqvarna cho mùa giải 2022. Logo nhà tài trợ và các yếu tố thiết kế đồ họa được thực hiện bằng công nghệ in khuôn lâu bền. Hình thức xe đua chất lượng cao được đảm bảo, ngay cả sau nhiều giờ cưỡi ngựa căng thẳng
Thân xe tiến bộ → ngoại hình khác biệt, thiết kế và đồ họa hiện đại
Tam giác người lái được cải thiện để tiếp xúc với đầu gối tốt hơn, đặc biệt là khi lái xe ở tư thế đứng
Bề mặt tiếp xúc bổ sung → cho phép cải thiện độ bám và di chuyển xe đạp dễ dàng hơn
Túi tay nắm lõm → cho phép tay nắm tốt hơn để nâng xe đạp
Ghế → Cấu hình ghế phẳng và bọc ghế của Nhà máy có độ bám cao để mang lại sự thoải mái và khả năng kiểm soát đặc biệt trong mọi điều kiện
Chi tiết kỹ thuật theo model
Phiên bản FC 250 Rockstar
Động cơ
Động cơ FC 250 Rockstar Edition được thiết kế mới nghiêng về phía sau 2° và do đó đi kèm với một đĩa xích được định vị lại thấp hơn 3 mm so với thế hệ trước. Tổng chiều cao động cơ đã giảm 8 mm để cải thiện khả năng tập trung khối lượng và giảm trọng lượng [xấp xỉ. 60g]
Đã thêm các điểm đánh dấu dịch vụ trên động cơ [▲] hiển thị rõ ràng vị trí sử dụng vòng đệm, giúp việc bảo trì và bảo dưỡng dễ dàng hơn so với trước đây
Tất cả các bộ phận chính và cách sắp xếp trục đều được thiết kế và bố trí cẩn thận để phù hợp nhất với hiệu suất và đặc tính xử lý của gói tổng thể, đồng thời một lợi ích bổ sung của thiết kế mới này là khả năng chống ngồi xổm được cải thiện từ toàn bộ khung máy
Động cơ 250 phân khối không chỉ nhẹ ở 57. 5 lb [26. 11 kg] nhưng cũng mạnh mẽ đáng kể với dải trung được làm lại
Thiết kế động cơ mới → nhẹ và nhỏ gọn để tập trung khối lượng tối ưu
Động cơ nghiêng về phía sau 2° với bánh xích được định vị lại [thấp hơn 3 mm]
Cải thiện hành vi khung gầm chống ngồi xổm
Chiều cao động cơ giảm 8 mm để cải thiện khả năng tập trung hàng loạt giảm trọng lượng [xấp xỉ. 60 gam]
Thiết kế ma sát thấp → giảm lực cản và độ rung tổng thể
Động cơ hiệu suất vòng quay cao vượt trội → nâng cao tầm trung
Cải thiện khả năng bảo trì của các bộ phận bên trong động cơ với các điểm đánh dấu dịch vụ được thêm vào
Đầu xi-lanh
Đầu xi-lanh DOHC được thiết kế lại hoàn toàn có các rãnh theo ngón tay với lớp phủ DLC [kim cương giống carbon] dẫn đến ma sát tối thiểu và hiệu suất tối ưu. Chúng kích hoạt các van titan lớn [32. đầu vào 5 mm, 27. Ống xả 5 mm] ở giới hạn vòng quay 14.000 vòng/phút đóng mở nhiều lần trong mỗi giây đưa hỗn hợp nhiên liệu/không khí vào buồng đốt được thiết kế cẩn thận để cung cấp năng lượng hiệu quả và tối ưu trong suốt dải vòng quay
27 mới. Van xả 5 mm là kết quả của tỷ lệ đường kính/hành trình mới, mang lại lưu lượng khí tối ưu. Thời gian của van đã được điều chỉnh theo các phép đo van mới, hoạt động hài hòa hoàn hảo với trục cam được thiết kế lại
Để cải thiện khả năng bảo trì và bảo dưỡng trong động cơ, cầu ống lót điều chỉnh được thiết kế lại được bắt vít và tăng độ cứng. Ngoài ra, miếng đệm đầu đi kèm với 'thiết kế nút chặn' mới, giảm dao động khe hở bịt kín do lực khí gây ra
Đầu xi-lanh được thiết kế lại hoàn toàn → cải thiện độ bền và khả năng bảo trì
Bộ bám ngón tay với lớp phủ DLC → giảm ma sát và đảm bảo hiệu suất tối ưu
Van titan lớn [32. đầu vào 5 mm, 27. ống xả 5 mm] với 27 mới. Van xả 5 mm → lưu lượng khí được tối ưu hóa với tỷ lệ đường kính/hành trình được điều chỉnh
Trục cam được thiết kế lại → thời gian van điều chỉnh theo các phép đo van mới
Cầu ống lót điều chỉnh mới tăng độ cứng và cải thiện khả năng sử dụng [thiết kế bắt vít]
Vòng đệm đầu xi lanh mới với thiết kế nút chặn → giảm dao động khe hở do lực khí gây ra
Xi lanh và piston
Xy-lanh đường kính 81 mm mới chứa một pít-tông kiểu hộp có cầu nối do CP chế tạo với trọng lượng cực nhẹ chỉ 150 g. Cả xi lanh và pít-tông đều được chế tạo chuyên nghiệp từ nhôm có độ bền cao mang lại hiệu suất và độ tin cậy vượt trội. Đột quỵ đã được điều chỉnh thành 48. 5 mm và tỷ lệ nén đã được tăng lên 14. 5. 1 để tăng mô-men xoắn và hiệu suất cao nhất
Nhờ có buồng đốt được tối ưu hóa CFD, cửa hút gió có thể nhỏ hơn về mặt cắt giúp cải thiện khả năng phản hồi của động cơ
Đường kính 81 mm mới và 48. hành trình 5 mm [MY22 = 78/52. 3 mm]
Đường kính lỗ khoan 81 mm lớn hơn và van xả có đường kính lớn hơn → vòng quay cao, phản ứng nhanh
Buồng đốt được tối ưu hóa CFD → cổng nạp nhỏ hơn để cải thiện khả năng đáp ứng của động cơ
Tỷ lệ nén tăng lên 14. 5. 1 → mô-men xoắn lớn hơn và công suất cực đại
Pít-tông kiểu hộp bắc cầu được rèn → hiệu suất và độ tin cậy cao
trục khuỷu
Trục khuỷu được thiết kế để mang lại hiệu suất tốt nhất có thể đồng thời được định vị hoàn hảo trong hộp động cơ để tập trung các khối lượng dao động nhằm xử lý tối ưu. Ổ trục đầu lớn trơn có hai vỏ ổ trục được lắp bằng lực đảm bảo độ tin cậy và độ bền tối đa, đảm bảo khoảng thời gian phục vụ dài 100 giờ
Ổ trục đầu lớn trơn có vỏ ổ trục được lắp lực → tăng độ bền và khoảng thời gian bảo dưỡng
Vòng bi ma sát trên trục đối trọng → tăng độ bền
cacte
Động cơ FC 250 Rockstar Edition được thiết kế với tiêu chí chính là tập trung khối lượng và giảm trọng lượng. Do đó, cácte đã được thiết kế lại để chứa các bộ phận bên trong động cơ ở những vị trí hoàn hảo nhằm đạt được trọng tâm lý tưởng trong khi tăng thêm trọng lượng ít nhất có thể. Các điểm lắp động cơ giống như trên động cơ FC 450
Vỏ được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc áp suất cao, dẫn đến độ dày thành mỏng trong khi vẫn giữ được độ tin cậy đặc biệt
Cácte nhẹ và nhỏ gọn → tập trung khối lượng tối ưu
Các điểm gắn động cơ được thiết kế lại [như trên FC 450 Rockstar Edition]
Quy trình sản xuất khuôn đúc áp suất cao → thành mỏng để giảm trọng lượng trong khi vẫn duy trì độ bền
hộp số
Được sản xuất bởi Pankl Racing Systems, hộp số 5 cấp mới được thiết kế cực kỳ nhẹ và bền đồng thời có tỷ lệ phân khối riêng 250 cc [24. 72]. Việc thiết kế lại trục chuyển số giúp giảm lực vận hành cần thiết cho việc chuyển số. Cảm biến Easy Shift mới được đặt trên trống chuyển số, cho phép chuyển số không cần ly hợp. Chức năng này có thể được bật/tắt thông qua nút được đánh dấu QS mới trên công tắc chọn bản đồ, nằm ở bên trái của tay lái
Cần số có lớp phủ ma sát thấp giúp chuyển số mượt mà hơn, trong khi cần số mới được thiết kế để ngăn bụi bẩn tích tụ và đảm bảo lựa chọn số hoàn hảo trong mọi điều kiện. Cảm biến bánh răng tiên tiến cho phép lập bản đồ động cơ cụ thể mang lại hiệu suất tốt nhất có thể trong từng bánh răng
Hộp số 5 cấp mới của Pankl Racing Systems → Tỷ số truyền tối ưu hóa 250 [24. 72] và độ bền vượt trội và chuyển số được cải thiện
Trục chuyển số được thiết kế lại → giảm lực vận hành cần thiết khi sang số
Cảm biến sang số dễ dàng tích hợp được định vị trên trống chuyển số cho phép sang số không cần ly hợp → có thể kích hoạt/tắt chức năng sang số liền mạch bằng công tắc chọn bản đồ
Cảm biến bánh răng tích hợp → bản đồ động cơ cụ thể cho từng bánh răng
ly hợp DS
FC 250 có bộ ly hợp DS [Màng thép]. Các đặc điểm độc quyền của hệ thống này bao gồm một tấm áp suất thép màng đơn thay vì lò xo cuộn truyền thống
Giỏ ly hợp đã được sửa đổi và có thiết kế tương tự như trên FC 450, phù hợp với tỷ số truyền mới. Nó là một thành phần thép được gia công bằng máy CNC một mảnh cho phép sử dụng các lớp lót thép mỏng và góp phần tạo nên thiết kế nhỏ gọn của động cơ
Giỏ ly hợp mới có cùng thiết kế với FC 450 → được điều chỉnh cho tỷ số truyền mới
Ly hợp DS → trọng lượng nhẹ với khả năng biến điệu phù hợp và độ bền vượt trội
Phiên bản FC 450 Rockstar
Động cơ
Động cơ SOHC của FC 450 Rockstar Edition là ví dụ hoàn hảo về các kỹ thuật kỹ thuật tiên tiến được Husqvarna Motorcycles sử dụng, mang lại công suất cực đại cực đại với trọng lượng tổng thể chỉ 59 lb [26. 8 kg], tương đương với việc giảm trọng lượng khoảng. 300 g so với thế hệ trước
Tập trung khối lượng là chìa khóa cho thiết kế động cơ, cho phép các kỹ sư khung gầm định vị động cơ gần trọng tâm hơn để cải thiện đáng kể khả năng xử lý và khả năng cơ động. Điều này đạt được bằng cách nghiêng động cơ về phía sau 2°, nghĩa là định vị đĩa xích thấp hơn 3 mm. Cùng với lợi ích của việc tập trung khối lượng và giảm trọng lượng, khả năng chống ngồi xổm của khung gầm đã được cải thiện đáng kể
Người ta chú ý đến khả năng sử dụng của động cơ FC 450 Rockstar Edition mới. Ống xả chất lỏng và vạch bảo dưỡng bổ sung trên động cơ [▲] hiển thị rõ ràng vị trí sử dụng vòng đệm, giúp việc bảo trì và bảo dưỡng dễ dàng hơn trước đây
Động cơ nghiêng về phía sau 2° với bánh xích được định vị lại [thấp hơn 3 mm] → cải thiện khả năng tập trung khối lượng và cải thiện hành vi chống ngồi xổm
Hiệu suất cao nhất và trọng lượng tối thiểu → thêm dải trung và khả năng xử lý được cải thiện
Cải thiện khả năng bảo dưỡng của các bộ phận bên trong động cơ → bổ sung các điểm đánh dấu dịch vụ và ống xả cho chất lỏng
Đầu xi-lanh
Đầu xi-lanh SOHC được thiết kế lại cực kỳ nhỏ gọn và nhẹ, với kiểu dáng ngắn và trục cam được đặt càng gần trọng tâm càng tốt. Giá treo khung song song cải thiện đáng kể khả năng xử lý và sự nhanh nhẹn
Các van nhẹ được kích hoạt thông qua một cánh tay đòn và có tính năng định giờ được thiết kế đặc biệt để mang lại mức mô-men xoắn và phản ứng bướm ga chính xác. Đường kính của các van nạp là 40 mm, trong khi ở ống xả là 33 mm. Nắp van mới giúp giảm số lượng vít lắp [chỉ cần 2 vít] và một vòi phun dầu duy nhất đảm bảo làm mát hiệu quả trong khi vẫn giữ trọng lượng thấp
Xích cam đục lỗ tinh xảo mới, dẫn hướng xích ma sát thấp và lớp phủ cánh tay đòn DLC ma sát thấp mang lại hiệu quả, độ tin cậy và độ bền tối ưu. Đã chú ý đến các nhiệm vụ bảo trì với các vị trí khóa cho xích cam để cải thiện khả năng sử dụng của hệ thống van
Đầu xi-lanh SOHC được thiết kế lại → thiết kế nhỏ gọn hơn, giá treo khung song song và trục cam gần trọng tâm hơn
Nắp van nhẹ mới → chỉ có hai ốc vít và một vòi phun dầu để làm mát
Xích cam đục lỗ mới tăng thêm độ bền
Lớp phủ DLC và thanh dẫn xích ma sát thấp → hiệu suất, độ tin cậy và độ bền tối ưu
Cải thiện khả năng bảo dưỡng của bộ truyền động van → vị trí khóa cho xích cam
Xi lanh và piston
Xi lanh nhôm nhẹ là một kiệt tác kỹ thuật, có đường kính 95 mm. Pít-tông kiểu hộp bắc cầu CP có các rãnh hình khuyên được anot hóa, tăng độ bền và thời gian sử dụng lâu hơn trong khi chỉ nặng 327g. Tỷ lệ nén đã được tăng lên 13. 1. 1 để cải thiện hiệu suất cao nhất
Xi lanh nhôm nhẹ → đường kính 95 mm / 63. hành trình 4 mm
Pít-tông kiểu hộp cầu được rèn CP nhẹ, hiệu suất cao → giảm khối lượng dao động
Tăng độ nén lên 13. 1. 1 → hiệu suất cao nhất được cải thiện
Rãnh hình khuyên được anot hóa → tăng độ bền và thời gian sử dụng lâu hơn
trục khuỷu
Quán tính do trục khuỷu tạo ra đã được tính toán kỹ lưỡng để mang lại lực kéo và khả năng lái tối ưu từ động cơ 450 phân khối mạnh mẽ. Trục khuỷu được định vị đặc biệt để khai thác khối lượng quay ở trọng tâm lý tưởng mang lại cảm giác xử lý nhẹ nhàng, nhanh nhẹn. Ổ trục đầu to trơn bao gồm hai vỏ ổ trục được lắp bằng lực đảm bảo độ tin cậy và độ bền tối đa, đảm bảo khoảng thời gian phục vụ dài 100 giờ
Vị trí trục khuỷu → trọng tâm lý tưởng, khả năng xử lý được cải thiện
Ổ trục đầu lớn trơn và vỏ ổ trục được lắp lực → tăng độ bền và khoảng thời gian bảo dưỡng
cacte
The crankcases are designed to arrange the shafts and engine internals in the ideal positions to offer the best-possible handling. Additionally, the position of the clutch shaft keeps the clutch above the oil level resulting in decreased drag and increased efficiency. A new steel oil pump gear and repositioned oil jets increase the overall oil pressure, resulting in increased resistance against overheating and improved durability
High-pressure die-cast production processes keep overall weight to a minimum, resulting in thin wall thickness while retaining reliability
Design → optimized mass centralization and increased efficiency
New steel oil pump gear and increased oil pressure → improved durability and resistance against overheating
High pressure die-cast production process → thin walls for reduced weight while maintaining strength
hộp số
The redesigned lightweight 5-speed gearbox is produced by Pankl Racing Systems and ensures the highest level of durability and reliability. A weight-optimized shift shaft reduces the operating force required for gear changes, and the gearbox also features a revised transmission ratio [29. 72]. The new Easy Shift sensor is positioned on the shift drum, allowing clutchless upshifts. The function can be activated/deactivated via the new QS marked button on the map select switch, located on the left side on the handlebar
The new gear lever features a design that prevents dirt build-up, and keeps the lever tip in its original position even in the toughest conditions. Cảm biến bánh răng tiên tiến chọn bản đồ động cơ cụ thể phù hợp với từng bánh răng
New 5-speed gearbox → revised transmission ratio [29. 72] for smooth and precise shifting
Weight-optimized shift shaft → reduced operating force required for gear changes
Cảm biến sang số dễ dàng tích hợp được định vị trên trống chuyển số cho phép sang số không cần ly hợp → có thể kích hoạt/tắt chức năng sang số liền mạch bằng công tắc chọn bản đồ
Cảm biến bánh răng tích hợp → bản đồ động cơ cụ thể cho từng bánh răng
DDS clutch
The FC 450 Rockstar Edition features a revised DDS [Dampened Diaphragm Steel] clutch. The exclusive characteristics of this system include a single diaphragm steel pressure plate instead of traditional coil springs. It integrates a damping system for better traction and durability. The clutch basket is a single-piece CNC-machined steel component that allows the use of thin steel liners and contributes to the compact design of the engine
The main improvements include better clutch cooling from pressure lubrication, reducing clutch fade from high-stress usage while the clutch basket has been redesigned and adapted for the new 5-speed transmission