Sức mạnh có thể kéo luôn là đặc điểm nổi bật của 300 sê-ri 2 thì. 300XC-W là tất cả về lực kéo và lực kéo, đồng thời có sức mạnh mượt mà và nhiều thứ. Đối với năm 2020, KTM sử dụng bản đồ sửa đổi để cải thiện mô-men xoắn ở đầu dưới và phản ứng bướm ga để làm cho nó trở nên hung hãn hơn đối với thị trường Mỹ, nhưng không hung hăng đối với xe mô tô, hãy nhớ rằng, chiếc xe đạp này hoàn toàn là về lực kéo và lực kéo. ECU có sẵn hai bản đồ phải được thay đổi thông qua phích cắm hoặc bạn sử dụng công tắc bản đồ tùy chọn. Chúng tôi đã sử dụng chế độ tiêu chuẩn hoặc tích cực hơn hầu như mọi lúc. Bản đồ mượt mà hơn không nhất thiết phải mượt mà hơn, nó dường như thay đổi cách xây dựng sức mạnh. Đáng ngạc nhiên, chúng tôi nhận thấy bản đồ mượt mà hơn sẽ hoạt động nhanh hơn ở tốc độ RPM thấp hơn một chút, thậm chí một số còn tốt hơn khi đi số cao hơn. Chúng tôi ước có một chút khác biệt giữa hai bản đồ. Bạn sử dụng bản đồ nào sẽ tùy thuộc vào sở thích cá nhân và đáng để thử nghiệm
Dành cho những bạn chưa quen với động cơ phun nhiên liệu 2 thì nhưng đã quen với những chiếc 300 cũ hơn với bộ chế hòa khí, hệ thống TPI tạo cảm giác xe nhẹ nhàng. Làm cho nó rất gầy. Chúng tôi nghĩ rằng điều này là do xe đạp chạy nhẹ nhàng hơn nhờ khả năng kiểm soát dầu và hỗn hợp được cải thiện đáng kể do hệ thống TPI cung cấp. Mặc dù, đôi khi, chúng tôi đã nghe thấy một số tiếng nổ rất nhẹ ở ga sau. Là một phần của chuỗi thử nghiệm, chúng tôi đã thử khí bơm có chỉ số octan 87, [mặc dù có thể thực hiện được, nhưng chắc chắn không được khuyến nghị] và phát nổ nhiều hơn một chút. Tiếng ping này không phải do tải nặng, thường là do pít-tông và đầu xi-lanh đè nặng. Ngoài ra, chúng tôi đã chạy hết ga [90 MPH. ] băng qua một hồ nước khô cạn với những cú siết ga chỉ để căng nó ra để đảm bảo rằng cảm giác nghiêng không thực sự nghiêng đến mức hỏng hóc. Sau 15 giờ sử dụng, chúng tôi đã tháo đầu và xi lanh, điều này rất dễ dàng thực hiện ở 2020 và không thấy bất kỳ dấu hiệu kích nổ nào
Hệ thống tra dầu mới thực sự làm hài lòng người lái xe 2 thì. Nó cung cấp chính xác dầu ở tất cả các van tiết lưu và điều kiện động cơ đến các tỷ lệ có thể khiến đám đông hai thì cũ kinh hãi. Chúng tôi tin rằng nó thay đổi đáng kể tỷ lệ dầu trong khoảng từ 100 đến 1 ở RPM thấp, điều này giúp giải thích phản ứng bướm ga sắc nét hơn, lên đến 40 đến 1 ở tốc độ cao. Ước tính trung bình hiện tại là khoảng 80 đến 1. Chúng tôi đã đi 300 dặm trên chiếc 300XC-w của mình trong chuỗi thử nghiệm này và vẫn chưa thấy đèn báo dầu sắp hết sáng lên. KTM ước tính 5 thùng nhiên liệu trước khi cần thêm dầu. Kinh nghiệm giai thoại của chúng tôi là có 6 đến 7 xe tăng, mặc dù một số trong số đó đã được lấp đầy một phần. Mức tiêu thụ dầu của bạn có thể thay đổi, vì vậy hãy hành động phù hợp. Và khi bạn lướt internet và xem những câu chuyện kinh dị về lỗi bơm dầu trên những chiếc xe đạp này, hãy hiểu một vài điều. Hầu hết là do các đại lý không khởi động hệ thống phun dầu trước khi chủ xe đạp xe lần đầu. Đây là những cái đã nổ tung trong 30 dặm đầu tiên. Sau đó, những thứ mà "chiếc xe đạp vừa bị khóa" có thể được phân loại thành hai loại. Đầu tiên là chủ sở hữu đã quên đổ đầy bình dầu, thứ hai là chủ sở hữu đã chọn chạy loại dầu hai thì không tổng hợp yêu thích của mình không tương thích với hệ thống mới hơn. Hãy tin tưởng chúng tôi, hệ thống này thực sự tốt miễn là bạn làm theo chỉ dẫn và bạn không cần đổ thêm dầu vào bình để giúp động cơ hoạt động lâu hơn trừ khi bạn thích chất nhờn chảy xuống bộ giảm thanh và ống dẫn chứa đầy carbon
Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã thử nghiệm với van điện có thể điều chỉnh. Chúng tôi nhận thấy van nguồn trên 300 là một công cụ điều chỉnh có giá trị để kiểm soát việc cung cấp năng lượng. Cũng giống như trên những chiếc 300 cũ hơn, việc điều chỉnh van nguồn có thể yêu cầu thay đổi tia/kim. Chúng tôi đã thêm Bộ điều chỉnh nhiên liệu tăng áp công suất JD Kit, [Bộ điều chỉnh tăng áp suất JD 6X], để cho phép chúng tôi điều chỉnh hỗn hợp một cách nhanh chóng khi cần thiết để bù đắp cho việc điều chỉnh van điện. Cả việc điều chỉnh van điện và việc sử dụng JD Tuner đều đi ngược lại khuyến nghị của KTM
JD Tuner xuất hiện để giúp khen ngợi các điều chỉnh van điện. Đối với sự cần thiết, chúng tôi tin rằng Nó sẽ tùy thuộc vào sở thích cá nhân của bạn hơn là giải phóng hiệu suất ẩn. Hãy coi nó như một công cụ khác để tinh chỉnh theo sở thích cá nhân của bạn. Chúng tôi sẽ cung cấp các bản cập nhật và thông tin kiểm tra thêm khi chúng có sẵn. Bạn có thể tìm thấy chi tiết bổ sung về các điều chỉnh, kết quả và nhận xét của người kiểm tra van điện và JD Tuner trong video về chuỗi thử nghiệm 300 XC-w tại buổi kiểm tra xe đạp địa hình. com
Một trong những trải nghiệm đáng lo ngại mà chúng tôi có với động cơ, vốn là một tình trạng đã biết với các mẫu TPI trước đây, đó là khi bạn chuyển từ độ cao thay đổi lớn mà không dừng động cơ, chiếc xe dường như bắt đầu chạy nghiêng hoặc giàu [nhưng ngược lại với . Chúng tôi có thể xác định rằng bằng cách dừng động cơ và khởi động lại, ECU sẽ tự hiệu chỉnh lại để cung cấp hỗn hợp chính xác ở độ cao đó. Chúng tôi đã hy vọng cảm biến áp suất khí quyển mới sẽ giúp giảm bớt hiện tượng này. Có lẽ đây là một tính năng hoài niệm về những ngày xưa tốt đẹp khi bộ chế hòa khí thống trị thế giới?
Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã phát triển một giải pháp tức thì liên quan đến việc dừng động cơ và khởi động lại động cơ. Điều này dường như hoạt động tốt cho đến khi chúng tôi lên cao hơn, nơi quy trình phải được lặp lại. DBT đã ngay lập tức liên hệ với KTM Engineering để giải thích vấn đề và xem liệu họ có biết về vấn đề này không và họ có đang tiến hành khắc phục không. Ngay sau đó, chúng tôi được thông báo rằng KTM hiện đã có bản sửa lỗi liên quan đến bản cập nhật phần mềm cho hệ thống quản lý động cơ. KTM tuyên bố đã cài đặt bản cập nhật phần mềm trên tất cả các mẫu xe mới tại đại lý và có thể cập nhật cho những mẫu xe đời đầu. DBT khuyên bạn nên liên hệ với đại lý của mình để biết thêm thông tin
Hộp số truyền tỷ số rộng có khoảng cách tuyệt vời từ bánh răng thứ 1 đến thứ 6. Số đầu tiên, khi kết hợp với hệ thống TPI, sẽ cho phép bạn nhả ly hợp và chuyển động. Rất tốt cho người mới bắt đầu và người già đi đường mòn. Nếu bạn đang đua xe, số 1 không được sử dụng ngoại trừ ở những địa hình khắc nghiệt. Chúng tôi biết - trong các cuộc đua ở phần giới thiệu, tay đua thử nghiệm rất giàu kinh nghiệm của chúng tôi, [1st OA A50, 1st OA A40], vô tình chuyển sang số 1 nhiều lần và thực sự ước rằng anh ấy đã không
Ly hợp rất tốt đến mức huyền diệu. Nó bị lạm dụng cực độ mà không phai màu và chỉ làm cho động cơ nóng lên chứ không bao giờ đến mức sôi sục. Chúng tôi có thể sẽ lắp một chiếc quạt nếu chúng tôi định lái xe nhiều với việc sử dụng ly hợp mạnh. Như đã đề cập trước đó, chúng tôi đã kiểm tra xi lanh, pít-tông và đầu, và tất cả chúng đều trông như mới
Sự đồng thuận của Nhóm thử nghiệm Dirt Bike là KTM có thể rất tự hào về chiếc mô tô này. Và đừng quên bộ đối trọng sẽ tăng thêm một mức độ yêu thích khác cho dòng động cơ này, thứ sẽ khiến bạn bất ngờ nếu bạn phải lái một chiếc 300 cũ hơn