Những chiếc xe Công thức 1 sẽ có gương lớn hơn để hỗ trợ 'điểm mù' từ năm 2023 trở đi để hỗ trợ tầm nhìn tốt hơn, cùng với hàng loạt cải tiến về an toàn khác
Những thay đổi đã được công bố tại Hội đồng thể thao mô tô thế giới FIA hôm nay ở London, họ đã gặp nhau để thảo luận về những thay đổi quy tắc và làm rõ cho mùa giải tới
Việc tăng kích thước của gương được đưa ra sau khi một số đội đã thử nghiệm gương lớn hơn trong các buổi Thực hành Thứ Sáu năm nay "để hỗ trợ tốt hơn cho tầm nhìn của người lái và cải thiện độ nét của mạch phanh. "
Vòng lăn sẽ được tăng cường sau cuộc điều tra về vụ tai nạn liên quan đến Zhou Guanyu tại Grand Prix Anh, theo đó vòng lăn của người lái xe Alfa Romeo bị hỏng khi xe của anh ta bị lật ngược lúc bắt đầu
FIA cũng cho biết họ đã xác định "các vấn đề về thủ tục" trong sự cố xe phục hồi GP Nhật Bản sẽ được khắc phục "trong ngắn hạn và trung hạn", với báo cáo đầy đủ về cuộc điều tra sắp được công khai
Được người khác xem
F1 2022 Khoảng cách cuộc đua GP Singapore sẽ được rút ngắn với các bản cập nhật tạm thời
F1 2022 Leclerc thực hiện quả phạt đền tại Austin
Làm rõ các hình phạt 'quay lại lưới'
Các thay đổi đối với Quy định thể thao Công thức 1 cũng đã được thực hiện, giờ đây quy trình xác định vị trí lưới sau khi áp dụng nhiều hình phạt đã được làm rõ
Điều 28. 3 trong số các quy định thể thao hiện không còn bắt buộc người lái xe phải xuất phát từ phía sau nếu họ bị phạt 15 vị trí trên lưới
Điều này đã được sửa đổi sau khi một chiếc Ferrari thay đổi nhiều yếu tố trên bộ nguồn của Charles Leclerc vào những thời điểm khác nhau trong giải Grand Prix Bỉ vào cuối tuần, nhằm tránh bị phạt 'quay lưới'
Bây giờ quy định nêu rõ nếu một người lái xe có. "đã tích lũy hơn 15 lần phạt vị trí lưới tích lũy hoặc người đã bị phạt xuất phát ở phía sau lưới, sẽ xuất phát phía sau bất kỳ trình điều khiển được phân loại nào khác. "
Bất kỳ trình điều khiển nào có 15 lần phạt lưới trở xuống đều được 'điền vào' dựa trên kết quả của họ trong vòng loại. Nếu hai tay đua kết thúc ở cùng một vị trí và bị phạt, người nhanh nhất dựa trên thời gian thi đấu vòng loại của họ sẽ được chuyển lên một bậc
Những chiếc xe bị tài xế bỏ rơi, dù chỉ là tạm thời, giờ đây sẽ bị coi là bị rút khỏi một phiên ngoại trừ khi chạy nước rút hoặc tạm dừng cuộc đua
Nếu một chiếc xe bị bỏ rơi trong thời gian tạm dừng cuộc đua hoặc phiên chạy nước rút, người lái xe có thể tham gia lại "với điều kiện họ không bị bỏ rơi vì sự cố máy móc, hư hỏng xe hoặc để đạt được lợi thế. "
Cũng thú vị
Podcast F1. Quy định của F1 về tính điểm vô địch chặng đua rút gọn có cần sửa đổi?
RacingNews365. com Các nhà báo F1 Dieter Rencken và Michael Butterworth thảo luận về các vấn đề chính từ Grand Prix Nhật Bản, bao gồm cả việc Max Verstappen chạy vượt trội đến Giải vô địch thế giới lần thứ hai của anh ấy và liệu hệ thống tính điểm hiện tại của F1 trong các cuộc đua rút ngắn có cần điều chỉnh hay không
Mặc dù các quy tắc của F1 phần lớn vẫn giữ nguyên vào năm 2023 sau đợt thiết lập lại lớn vào năm ngoái, nhưng vẫn có những thay đổi đáng chú ý về kỹ thuật và thể thao cho chiến dịch sắp tới, như chúng tôi giải thích trong phần tóm tắt trước mùa giải của mình…
1. Chiều cao xe và bộ khuếch tán được điều chỉnh
Với việc một số đội gặp phải hiện tượng cá heo khi xuất hiện những chiếc xe có thông số kỹ thuật mới của F1 vào năm ngoái, có tính năng khí động học hiệu ứng mặt đất, một loạt các biện pháp giám sát và linh hoạt dựa trên sàn đã ra mắt vào nửa sau của mùa giải 2022 và nhiều biện pháp khác đã được vạch ra cho
Tóm lại, bốn thay đổi bổ sung sẽ có hiệu lực trong năm nay. gờ sàn đã được nâng lên 15mm;
Về lý thuyết, những điều chỉnh này sẽ khiến việc nhập vai trở nên quan trọng trở thành dĩ vãng và do đó, tập trung vào những pha hành động gay cấn mà việc thiết lập lại các quy tắc của F1 đã mang lại
Có rất nhiều sự chú ý trên sàn ô tô trong bối cảnh thiết lập lại các quy tắc của F1 năm 2022
2. Vòng quay mạnh mẽ hơn sau cú va chạm của Zhou
Bên cạnh những thay đổi nhằm mục đích cá nhân hóa, còn có những điều chỉnh đối với các tiêu chuẩn an toàn cho xe lăn bánh F1 sau vụ tai nạn đáng sợ mà Zhou Guanyu gặp phải khi bắt đầu Grand Prix Anh 2022, liên quan đến việc chiếc Alfa Romeo của anh trượt lộn ngược trên đường đua.
Quy định kỹ thuật năm 2023 hiện quy định rằng vòng lăn bắt buộc phải có đỉnh tròn, điều này sẽ giảm khả năng nó cắm sâu xuống đất khi xảy ra tai nạn, đồng thời chúng cũng đảm bảo chiều cao tối thiểu cho điểm áp dụng bài kiểm tra tương đồng
Ngoài ra, sẽ có một bài kiểm tra tương đồng vật lý mới trong đó tải trọng đẩy vòng cuộn theo hướng về phía trước
3. Giảm trọng lượng xe tối thiểu
Trọng lượng xe F1 là một chủ đề chính trước mùa giải 2022, với các đội lên xuống lưới chiến đấu để tiến gần nhất có thể tới giới hạn 798kg [không có nhiên liệu] trong bối cảnh một trong những thay đổi quy định lớn nhất trong lịch sử môn thể thao này
Khi kỷ nguyên mới của F1 phát triển, việc giảm 2kg – còn 796kg – đang được thực hiện cho năm 2023, nghĩa là các nhà thiết kế sẽ cố gắng giảm thêm trọng lượng cho những đối thủ mới nhất của họ
Vụ tai nạn Silverstone đáng sợ của Zhou đã dẫn đến những thay đổi về vòng quay
4. Sửa đổi gương để cải thiện tầm nhìn của người lái xe
Nhằm tăng khả năng hiển thị của người lái, sẽ có sự thay đổi đối với gương chiếu hậu trên những chiếc xe thông số kỹ thuật 2023 của F1, với chiều rộng của bề mặt phản chiếu tăng 50mm từ 150mm lên 200mm
Sau các cuộc thử nghiệm của Red Bull và Mercedes lần lượt ở Hungary và Bỉ vào mùa trước, toàn bộ lưới điện đã tham gia vào Grand Prix Hà Lan và những thay đổi hiện đã được ghi vào quy định
5. Nhân đôi số sự kiện Sprint
Một sự phát triển thú vị cho năm 2023 chứng kiến số lượng sự kiện Sprint tăng gấp đôi từ ba lên sáu. Azerbaijan [Baku], Áo [Red Bull Ring], Bỉ [Spa-Francorchamps], Qatar [Lusail], Hoa Kỳ [Circuit of The Americas] và Sao Paulo [Interlagos] là những địa điểm được chọn, dựa trên nghiên cứu sâu rộng về
Không chỉ vậy, thể thức đang thay đổi – những điều chỉnh cho năm nay có nghĩa là Sprint sẽ thực sự trở thành một tính năng độc lập của các cuộc đua cuối tuần khi thể thức được sử dụng, với kết quả không ảnh hưởng đến lưới của chính Grand Prix
Giờ đây, các ngày thứ Sáu sẽ bao gồm một buổi luyện tập, sau đó là một buổi đủ điều kiện tiêu chuẩn để thiết lập lưới cho Grand Prix Chủ nhật. Các ngày thứ Bảy sẽ thấy phần luyện tập được thay thế bằng một phần vòng loại bổ sung, ngắn hơn có tên là Đá luân lưu nước rút. Điều này sẽ thiết lập lưới cho Sprint 100 km tiếp theo
Trong khi đó, trợ cấp thiệt hại do tai nạn Sprint giờ đây sẽ là một số tiền cố định cho mỗi đội, cho mỗi cuối tuần của cuộc đua bao gồm một phiên Sprint. Số tiền trợ cấp mất mát cho mỗi Sprint sẽ tăng gấp đôi lên 300.000 USD từ năm 2023 trở đi, trong khi tất cả các khoản trợ cấp thiệt hại khác của Sprint sẽ bị xóa
Bên cạnh đó, các quy tắc parc ferme vào các ngày cuối tuần của Sprint đang được xem xét cho năm 2023, với mục đích đơn giản hóa quy trình thiết lập-khóa, sau khi FIA trích dẫn "sự gia tăng đáng kể các yêu cầu parc ferme" giữa phiên đấu loại của Thứ Sáu và Sprint của Thứ Bảy
Các sự kiện Sprint của F1 lại mang đến nhiều pha hành động và kịch tính vào mùa trước
6. Paddock giảm giờ làm việc
Số giờ làm việc của các thành viên nhóm F1 trong các ngày cuối tuần của cuộc đua sẽ giảm trong các mùa giải sắp tới, với khoảng thời gian thứ ba trong số ba khoảng thời gian hạn chế [có hiệu lực vào các ngày thứ Sáu] bắt đầu một giờ vào đầu năm nay và một giờ nữa sẽ bị loại bỏ vào năm 2024
Để bổ sung cho động thái này, số lần giới nghiêm được phép trong khoảng thời gian giới hạn thứ nhất [thứ Tư] và thứ hai [thứ Năm] cũng sẽ được cắt giảm một nửa, lần lượt từ 8 xuống 4 và 6 xuống 3, một lần nữa với kế hoạch cắt giảm khác cho năm tới
7. Định dạng đủ điều kiện và thử nghiệm DRS
Một ‘Thể thức vòng loại sửa đổi’ [RQF] sẽ diễn ra ở tối đa hai sự kiện vào năm 2023 “nhằm mục đích đánh giá xem các sửa đổi có phù hợp cho các giải vô địch tiếp theo hay không” – theo các quy định cập nhật
Điều này sẽ chứng kiến các hợp chất lốp xe bắt buộc phải thực hiện cho từng giai đoạn của phiên đủ điều kiện ba phần thông thường của F1. lốp cứng chỉ có ở Q1; . Trung gian và ướt sẽ được cho phép nếu các phiên RQF được tuyên bố là ướt
Tại các sự kiện RQF, mỗi tay đua chỉ được sử dụng không quá 11 bộ lốp khô, bốn bộ lốp trung gian và ba bộ lốp ướt. Con số này so với khoản trợ cấp cuối tuần thông thường là 13 bộ lốp thời tiết khô, bốn bộ lốp trung gian và ba bộ lốp thời tiết ẩm ướt.
F1 sẽ thực hiện các thử nghiệm vòng loại tập trung vào lốp xe tại hai sự kiện trong năm nay
Đối với DRS, việc kích hoạt nó sau khi bắt đầu, khởi động lại cuộc đua hoặc khởi động lại Xe an toàn cũng sẽ được đánh giá, với việc Ủy ban F1 khám phá khả năng đưa điều này về phía trước một vòng khi bắt đầu cuộc đua hoặc Khởi động lại Sprint hoặc Xe an toàn
“Điều này sẽ được thử nghiệm trong mỗi phiên Sprint vào năm 2023 nhằm giới thiệu nó cho tất cả các cuộc đua vào năm 2024,” FIA đã tuyên bố
8. Tinh chỉnh xung quanh thay đổi hộp số
Mặc dù những thay đổi đối với hộp số tương đồng của các đội trước đây chỉ được phép “để giải quyết các vấn đề về độ tin cậy” hoặc “để tiết kiệm chi phí, vào đầu mỗi mùa giải”, nhưng các sửa đổi hiện được cho phép “trong trường hợp vật liệu, quy trình hoặc bộ phận độc quyền không có sẵn”
Tuy nhiên, tài liệu rõ ràng chứng minh sự thay đổi phải được cung cấp trong mọi trường hợp, phải được sự chấp thuận trước từ FIA và việc sửa đổi không được mang lại bất kỳ lợi thế nào về hiệu suất. Một bản tóm tắt về sửa đổi sau đó sẽ được FIA lưu hành tới tất cả các đội
DRS đã được giới thiệu vào năm 2011 và đã thêm vào cảnh tượng F1
9. Một động thái để xóa nhầm lẫn hình phạt
Các hình phạt về lưới điện đã trở thành tâm điểm chú ý tại Giải Grand Prix Ý năm ngoái, nơi một loạt tài xế đã mắc lỗi liên quan đến bộ nguồn và hộp số và đảo ngược thứ tự. Sau một số nhầm lẫn về cách chúng được áp dụng, từ ngữ của các quy định đã được cập nhật
Phần có liên quan bây giờ đọc. “Những người lái xe đã được phân loại đã tích lũy hơn 15 hình phạt vị trí lưới tích lũy hoặc những người đã bị phạt xuất phát ở phía sau lưới, sẽ bắt đầu sau bất kỳ người lái xe đã được phân loại nào khác. Vị trí tương đối của họ sẽ được xác định theo phân loại đủ điều kiện của họ. ”
10. Linh hoạt hơn để làm mát nhiên liệu
Một thay đổi nhỏ trên giấy tờ có thể ảnh hưởng đến độ tin cậy vào năm 2023, đặc biệt là ở các cuộc đua nóng hơn, với một số quyền tự do hơn được trao cho các đội liên quan đến việc làm mát nhiên liệu
Đối với năm 2023, nhiên liệu trong ô tô không được lạnh hơn mức thấp nhất là 10 độ C dưới nhiệt độ môi trường hoặc 10 độ C [giá trị này đã giảm từ 20 độ], bất kỳ lúc nào ô tô đang chạy sau khi rời ga ra được chỉ định của đối thủ cạnh tranh
Sẽ không còn bất kỳ câu hỏi nào về việc người lái xe sẽ xếp hàng ở đâu trên lưới trong trường hợp bị phạt
Điều gì khác có thể xảy ra vào năm 2024?
Ngoài 10 thay đổi được thực hiện trước mùa giải 2023 này, còn có rất nhiều sáng kiến đang được thực hiện – hoặc ít nhất là đang được xem xét – cho năm 2024 trở đi…
Một cuộc "đại tu đáng kể" các bài kiểm tra an toàn vòng quay được lên kế hoạch từ năm tới, một lần nữa sau vụ va chạm nặng nề của Zhou, với mục tiêu là những chiếc xe F1 trong tương lai có thể chịu được tải trọng lớn hơn
Các cuộc thảo luận xung quanh hình phạt lưới điện cũng sẽ tiếp tục, trong khi Ủy ban F1 đã trì hoãn các cuộc đàm phán cuối cùng – cho đến tháng 7 năm 2023 – về khả năng loại bỏ chăn lốp cho năm 2024