Sự sụp đổ của Fiesta và Focus in the U. S. đánh dấu sự kết thúc của tham vọng lâu dài nhưng chưa bao giờ thành hiện thực của Ford để tạo ra một "chiếc xe thế giới" có thể thành công ở tất cả các thị trường toàn cầu. Thay vào đó, có lẽ Ford nên tập trung vào một "chiếc xe tải thế giới", một thị trường ngách mà Ranger dường như đã đạt được. Ranger được bán ở không dưới 180 quốc gia. Phiên bản cũ là chiếc xe bán tải phổ biến nhất ở châu Âu, đó là nơi chúng tôi có những trải nghiệm đầu tiên với Ranger Raptor mới đang rất được mong đợi
Phiên bản Euro có nhiều điểm chung với U sắp ra mắt. S. Ranger Raptor, mà chúng ta mong đợi sẽ thấy vào năm tới, với cùng kiểu dáng và hệ thống treo thách thức trọng lực có bộ giảm chấn bên trong do Fox Racing sản xuất. Ngoài thực tế là Rangers bán ở châu Âu được sản xuất tại Thái Lan trong khi phiên bản của chúng tôi sẽ được sản xuất tại Mỹ, sự khác biệt chính là U. S. Raptor được thiết lập để có được một động cơ mạnh mẽ hơn
Đó là bởi vì Châu Âu đang bước vào Kỷ nguyên Bất hạnh của riêng mình. Ở đó, Ranger Raptor đang nhận được một phiên bản tăng áp kép 3. V-6 0 lít từ Bronco Raptor, động cơ của chiếc bán tải bị bóp nghẹt do phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải mới nghiêm ngặt. Tại Úc, nơi Ranger Raptor được ra mắt lần đầu tiên, động cơ V-6 của nó tạo ra 392 mã lực và 430 pound-feet, nhưng ở châu Âu, nó sẽ tạo ra 288 mã lực và 362 pound-feet. Chúng ta sẽ phải đợi U. S. thông số kỹ thuật, nhưng có vẻ như chắc chắn rằng Raptor của chúng tôi sẽ có ít nhất nhiều sức mạnh như phiên bản Úc — và có thể là 418 mã lực và 440 pound-feet đầy đủ của Bronco Raptor. Hộp số tự động 10 cấp với hộp số chuyển hai tốc độ, cùng với khóa vi sai trước và sau, sẽ là tiêu chuẩn ở tất cả các thị trường
Đồ kim loại mới của Ranger mới nằm trên cùng một nền tảng T6 như chiếc xe tải cũ và Raptor sử dụng phiên bản gia cố của khung gầm bậc thang đó. Nhìn từ phía trước, nó thực sự trông giống như một chiếc F-150 con, với đèn pha LED được đẩy ra mép thân xe và họa tiết lưới tản nhiệt FORD hình mũ tương tự như tiếng hét. Giống như F-150, nó cũng có phần mở rộng vòm bánh xe bằng nhựa và đường ray rộng hơn. Dù khổng lồ theo tiêu chuẩn châu Âu, Ranger Raptor's 211. Chiều dài tổng thể 0 inch và 79. Chiều rộng 8 inch làm cho nó 21. Ngắn hơn 6 inch so với phiên bản F-150 và 7. hẹp hơn 0 inch. A crew cab là cấu hình tiêu chuẩn ở châu Âu và có 61. giường chở hàng 6 inch
Việc bổ sung một số tấm sợi nhỏ và các điểm nhấn màu sắc nâng tầm cabin của Raptor so với Ranger thông thường, nhưng chất liệu nhựa vẫn cứng và tiện dụng. 12. Cụm công cụ kỹ thuật số 4 inch và 12. Cả hai màn hình cảm ứng trung tâm định hướng dọc 0 inch đều trông đẹp mắt. Hệ thống thông tin giải trí SYNC 4A của Ford hoạt động rõ ràng và trực quan, mặc dù chúng tôi hoan nghênh sự hiện diện liên tục của các điều khiển vật lý để sưởi ấm và thông gió
Bảng điều khiển trung tâm của Raptor có một cần số mập mạp với một nút ở bên cạnh kích hoạt chế độ thủ công—sang số thủ công thông qua lẫy chuyển số trên vô lăng. Một đĩa xoay chọn các chế độ truyền động và điều khiển hộp chuyển, có các cài đặt 2H, 4H, 4L và 4A — lần cuối cùng tự động gửi năng lượng tới trục trước khi được yêu cầu
Sự sàng lọc trên đường cảm thấy rất ấn tượng khi xem xét lốp Continental General Grabber A/T mà chiếc xe tải của chúng tôi đang sử dụng. Bộ giảm xóc Fox Racing thay đổi lực giảm chấn tùy theo cả hành trình của bánh xe và van thích ứng, nghĩa là việc lái xe ở tốc độ hàng ngày trở nên sang trọng và phù hợp. Khả năng cách âm tỏ ra tốt như nhau ở tốc độ đường cao tốc, cabin của Raptor vẫn yên tĩnh ở tốc độ 75 dặm / giờ ở chế độ Bình thường — một ưu điểm ngoài mong đợi
Trọng lượng lái có cảm giác nặng hơn so với F-150 Raptor, ngay cả ở chế độ nhẹ nhất, nhưng mang lại ít phản hồi. Không có nhiều điều để nói về khả năng hạn chế của lốp trước trong việc mang lại độ bám bên trên đường nhựa. Ranger theo dõi thẳng và không đi lang thang, nhưng mặc dù cảm thấy ổn định ở tốc độ nhưng nó không muốn vào các góc hẹp hơn. Không mất nhiều nhiệt tình để đẩy bánh trước rộng ra và trục sau vật lộn để có lực kéo
Mặc dù nhanh hơn nhiều so với Ranger Raptor thế hệ trước được bán ở châu Âu — sử dụng động cơ diesel bốn xi-lanh và cần hơn 10 giây để đạt vận tốc 60 dặm / giờ — nhưng chiếc Ranger mới vẫn có cảm giác hơi kém tốc độ. Ford của Châu Âu báo giá 7. Chạy nước rút từ 0 đến 62 dặm/giờ trong 9 giây. Các phản ứng cùn của hộp số trong Drive cũng không giúp nâng cao sự tự tin cho các bước chuyển. Việc chọn chế độ Thể thao đã cải thiện phản ứng nhưng cũng tăng thêm trọng lượng nhân tạo cho hệ thống lái trợ lực điện và giới thiệu ghi chú ống xả bay không người lái
Ống xả của Raptor có bốn chế độ khác nhau, bao gồm Bình thường, Thể thao và cài đặt Yên tĩnh mới cho những lần khởi hành thấp. Ngoài ra còn có một chế độ Baja ồn ào đến mức nó đi kèm với lời cảnh báo trên bảng điều khiển rằng nó chỉ dành cho việc sử dụng ngoài đường
Lái Ranger Raptor trên cung đường địa hình khắc nghiệt nhanh chóng chứng tỏ trái tim của nó thực sự nằm ở đâu. Nó giống như một phiên bản nhỏ hơn của F-150 Raptor, chậm hơn nhưng linh hoạt hơn và không kém phần lão luyện khi vượt qua những va chạm nghiêm trọng ở tốc độ. Ranger có hành trình bánh xe 10 inch ở phía trước và 11. 4 inch ở phía sau, ít hơn so với F-150 Raptor, nhưng nhóm kỹ sư nói rằng bộ giảm chấn của chiếc xe tải nhỏ hơn hoạt động mạnh hơn. Các cảm biến theo dõi hành trình của bánh xe ở mỗi góc, vì vậy bộ não của Raptor biết khi nào lốp xe của nó đã rời khỏi mặt đất, tại thời điểm đó, nó sẽ tăng cứng bộ giảm chấn đến mức vững chắc nhất để chuẩn bị cho va chạm. Va vào một cú va chạm lớn ở tốc độ cao đã chứng minh rằng chiếc xe tải có thể bay và quan trọng hơn là hạ cánh mà không có kịch tính quá mức
Tuy nhiên, chính trên những địa hình khó khăn hơn về mặt kỹ thuật, Ranger Raptor đã gây ấn tượng nhất. Yêu cầu của Ford là 10. Khoảng sáng gầm xe 4 inch và góc tiếp cận 32 độ có thể không bằng 13 của Bronco Raptor. 1 inch và 47 độ, nhưng thông số của xe bán tải tốt hơn so với Land Rover Defender 90 cuộn lò xo. Raptor cũng có chế độ Rock Crawl tự động duy trì tốc độ leo và đưa nó lên một lòng suối khô dốc được phân loại mà không cần bất kỳ đầu vào ga nào. Khóa vi sai trước và sau khóa điện tử cũng có thể được gài và nhả nhanh chóng—mặc dù các biểu tượng điều khiển chúng trên màn hình cảm ứng nhỏ và khó xác định khi xe tải chạy qua địa hình gồ ghề
Ranger Raptor nhỏ hơn so với người anh em F-150 của nó và phiên bản châu Âu chậm hơn đáng kể, nhưng nó không hề kém trải nghiệm khi vượt qua những địa hình khắc nghiệt. Chúng tôi rất háo hức chờ đợi sự xuất hiện của phiên bản cải tiến của riêng mình