Tập đoàn Hàng không Mỹ. cổ phiếu AAL,+156 tăng 1% lên 14 đô la. Vào thứ Hai, thị trường chứng khoán đã có một phiên giao dịch nhìn chung tồi tệ, với Chỉ số S&P 500 SPX, -1. 44 vòng 1. 79% xuống 3.998, 84 và giảm -1 điểm trong Chỉ số công nghiệp trung bình Dow Jones xuống 33.947, giảm 1. 40% năm 200310. Sự gia tăng của cổ phiếu đã kết thúc chuỗi giảm giá kéo dài hai ngày. Tập đoàn Hàng không Mỹ. kết thúc ngày ở mức 7 đô la. 31 thấp hơn mức cao nhất trong 52 tuần của công ty [$21. 42], đạt được vào ngày 21 tháng 4
So sánh cổ phiếu với một số đối thủ của nó vào thứ Hai, Southwest Airlines Co. LUV,+0 thể hiện hiệu suất hỗn hợp. 46�ll 0. 63% đến $39DAL,+0 50, Delta Air Lines Inc. 34% tăng 0. 22% đến 35 đô la. 79, cũng như United Airlines Holdings Inc. 98% tăng và 60% lên 453 đô la. Khối lượng giao dịch [270 triệu] vẫn là 5. thấp hơn 3 triệu so với khối lượng trung bình trong 50 ngày là 32. 3 Mỹ
Ghi chú của biên tập viên. Automated Insights, nhà cung cấp công nghệ tự động hóa, đã tự động tạo bài viết này bằng cách sử dụng thông tin từ FactSet và Dow Jones. Xem điều khoản sử dụng dữ liệu thị trường của chúng tôi
Tập đoàn Hàng không Mỹ. là một công ty cổ phần hàng không giao dịch công khai của Mỹ có trụ sở tại Fort Worth, Texas. Nó được thành lập vào ngày 9 tháng 12 năm 2013, bởi sự hợp nhất của AMR Corporation, công ty mẹ của American Airlines và US Airways Group, công ty mẹ của US Airways. Việc tích hợp đã hoàn tất khi Cục Hàng không Liên bang cấp một chứng chỉ khai thác duy nhất cho cả hai hãng vào ngày 8 tháng 4 năm 2015 và tất cả các chuyến bay hiện hoạt động dưới thương hiệu American Airlines
Tập đoàn điều hành hãng hàng không lớn nhất thế giới, được đo bằng số lượng hành khách vận chuyển, theo quy mô đội bay và theo số km hành khách đã bay theo lịch trình. Công ty xếp hạng No. Xếp thứ 70 trong danh sách Fortune 500 của các tập đoàn lớn nhất Hoa Kỳ dựa trên doanh thu năm 2019, nhưng do bị ảnh hưởng bởi đại dịch COVID-19, nó đã lỗ 2 đô la. 2 tỷ chỉ trong quý đầu tiên của năm 2020 và chấp nhận viện trợ của chính phủ. American Airlines được cho là đang thu hẹp đội bay chở khách
Lịch sử[sửa]
Các đề xuất và kế hoạch sáp nhập[sửa | sửa mã nguồn]
Vào tháng 1 năm 2012, US Airways Group, công ty mẹ của US Airways, bày tỏ sự quan tâm đến việc tiếp quản AMR Corporation, công ty mẹ của American Airlines. Vào tháng 3, Giám đốc điều hành của AMR, Thomas W. Horton nói rằng công ty đã sẵn sàng để sáp nhập. US Airways nói với một số chủ nợ của American Airlines rằng việc sáp nhập hai hãng có thể mang lại hơn 1 đô la. 5 tỷ một năm trong doanh thu tăng thêm và tiết kiệm chi phí. Vào ngày 20 tháng 4, ba công đoàn của American Airlines cho biết họ ủng hộ đề xuất sáp nhập giữa hai hãng hàng không. Với AMR theo bảo vệ phá sản theo Chương 11, American Airlines đã tìm cách hợp nhất với một hãng hàng không khác. Đầu tháng 7, hồ sơ tòa án phá sản tuyên bố rằng US Airways là chủ nợ của American Airlines và là "đối tác sáp nhập tiềm năng";
Vào tháng 2 năm 2013, American Airlines và US Airways đã công bố kế hoạch hợp nhất, tạo ra hãng hàng không lớn nhất thế giới theo một số phép đo. Trong thương vụ dự kiến kết thúc vào quý 3 năm 2013, các bên liên quan của AMR sẽ sở hữu 72% cổ phần của công ty và các cổ đông của US Airways sẽ sở hữu 28% còn lại. Rothschild & Co từng là ngân hàng đầu tư cho giao dịch. Sự kết hợp được coi là "sự hợp nhất bình đẳng" giữa hai hãng hàng không, nhưng vẫn giữ lại tên "Mỹ" lâu đời hơn và theo đó, công ty mẹ được đổi tên thành American Airlines Group Inc. Trụ sở chính của tập đoàn mới cũng được hợp nhất tại trụ sở chính của American Airlines ở Fort Worth, Texas, nhưng đội ngũ quản lý của US Airways, bao gồm cả Giám đốc điều hành Doug Parker, vẫn giữ hầu hết các vị trí quản lý điều hành
Một thẩm phán đã phê duyệt việc sáp nhập vào ngày 27 tháng 3 năm 2013, nhưng từ chối gói trợ cấp thôi việc trị giá 20 triệu đô la được đề xuất cho giám đốc AMR Thomas W. Horton. Vào ngày 12 tháng 7, các cổ đông của US Airways đã thông qua đề xuất sáp nhập. Horton sau đó đã nhận được một khoản trợ cấp thôi việc nhỏ hơn trị giá 17 triệu đô la
Nỗ lực ngăn chặn việc sáp nhập[sửa | sửa mã nguồn]
Ngày 13 tháng 8 năm 2013, Bộ Tư pháp Hoa Kỳ cùng với các luật sư từ District of Columbia, Arizona [trụ sở của US Airways], Florida, Pennsylvania, Tennessee, Texas [trụ sở của American Airlines] và Virginia đã đệ đơn kiện . American Airlines và US Airways đều cho biết sẽ chống lại vụ kiện và bảo vệ việc sáp nhập của họ. Đầu tháng 10/2013, Tổng chưởng lý Texas bỏ vụ kiện chống độc quyền
Bộ Tư pháp đã đạt được thỏa thuận vào ngày 12 tháng 11 năm 2013, yêu cầu hãng hàng không được sáp nhập từ bỏ các điểm hạ cánh hoặc cổng tại 7 sân bay lớn. Theo thỏa thuận, người Mỹ mới được yêu cầu bán 104 suất tại Sân bay Quốc gia Ronald Reagan Washington và 34 suất tại Sân bay LaGuardia. Nó cũng được yêu cầu bán cổng tại Sân bay Quốc tế O'Hare, Sân bay Quốc tế Los Angeles, Sân bay Quốc tế Logan, Sân bay Tình yêu Dallas và Sân bay Quốc tế Miami. Một số suất dự kiến sẽ được bán cho các hãng hàng không giá rẻ như JetBlue và Southwest Airlines
Một vụ kiện chống độc quyền tư nhân, được đệ trình bởi một nhóm gồm 40 hành khách và đại lý du lịch, cũng tìm cách ngăn chặn việc sáp nhập. Thẩm phán tòa án phá sản của Mỹ đã từ chối ra lệnh cho hai hãng hàng không sáp nhập, nói rằng nhóm đã không chứng minh rằng việc sáp nhập sẽ gây tổn hại không thể khắc phục được cho họ. Luật sư của nguyên đơn đã kháng cáo và bị từ chối tại U. S. cấp Tòa án Quận và tiếp tục bị từ chối tại Tòa án Tối cao sau khi Thẩm phán Ruth Bader Ginsburg từ chối yêu cầu lưu trú của anh ta
Thực hiện sáp nhập[sửa | sửa mã nguồn]
Sau khi được Bộ Tư pháp chấp thuận, công ty thuộc Tập đoàn được sáp nhập đã giao dịch trên sàn giao dịch chứng khoán NASDAQ với ký hiệu AAL. Vào tháng 12 năm 2013, một gói thôi việc trị giá khoảng 17 triệu đô la đã được đồng ý cho Tom Horton, Giám đốc điều hành sắp mãn nhiệm của AMR, người đã lãnh đạo American Airlines vượt qua phá sản và sáp nhập lớn
US Airways đã rời khỏi Star Alliance sau khi hoàn thành việc sáp nhập và American vẫn giữ tư cách thành viên của họ trong liên minh Oneworld
Vào ngày 13 tháng 7 năm 2015, American thông báo rằng họ dự định ngừng sử dụng thương hiệu US Airways trước ngày 17 tháng 10 năm 2015 và vào ngày 16 tháng 10 năm 2015, US Airways đã thực hiện chuyến bay cuối cùng, Chuyến bay US Airways 1939, từ Philadelphia-Charlotte-Phoenix-
Vào tháng 3 năm 2021, American Airlines Group cho biết họ sẽ trả khoản nợ của chính phủ Hoa Kỳ bằng cách phát hành trái phiếu riêng lẻ trị giá khoảng 5 tỷ đô la, một nửa đáo hạn vào năm 2026 và một nửa vào năm 2029, và 2 đô la. Hỗ trợ vay tín chấp 5 tỷ
Các vấn đề của công ty [ chỉnh sửa ]
Quyền sở hữu và cấu trúc nhóm[sửa | sửa mã nguồn]
Tập đoàn hàng không Mỹ, Inc. được giao dịch công khai dưới Nasdaq. AAL, với giá trị vốn hóa thị trường khoảng 6 tỷ USD tính đến tháng 8 năm 2020 và được đưa vào chỉ số S&P 500
Tập đoàn hoạt động thông qua công ty con điều hành tuyến chính thuộc sở hữu hoàn toàn của mình, American Airlines
Nó cũng có ba công ty con, hãng hàng không khu vực Envoy Air Inc. , Hãng hàng không Piedmont, Inc. , và PSA Airlines Inc. rằng, cùng với ba hãng vận chuyển độc lập, vận hành American Eagle theo thỏa thuận liên danh và dịch vụ với American Airlines
Xu hướng kinh doanh theo nhóm[sửa | sửa mã nguồn]
Các xu hướng chính của American Airlines Group kể từ ngày 9 tháng 12 năm 2013, ngày sớm nhất mà American Airlines và US Airways nằm dưới sự kiểm soát chung, được trình bày bên dưới [tại năm kết thúc vào ngày 31 tháng 12]