Cách ép số xe máy

Đi trong phố thường chỉ chạy được 30 - 40 km/h. Đáng lý ra phải chạy số 3 phải không các cụ ợ. Nhưng thỉnh thoảng em vẫn quen tay đẩy lên số 4 mà vẫn thấy xe chạy bình thường nhất là những lúc đi 1 mình. Các cụ ném đá xem em chạy thế thì có hại gì?

nếu thường xuyên thì máy của cụ hưởng dương ít hơn

30-40 km/h bác chạy mày máy không bị ép rung lên va kêu thì nó vẫn bình thường ạ, còn nếu bị ép thì giảm thọ nhưng được cái đỡ tốn xăng.

Đi trong phố thường chỉ chạy được 30 - 40 km/h. Đáng lý ra phải chạy số 3 phải không các cụ ợ. Nhưng thỉnh thoảng em vẫn quen tay đẩy lên số 4 mà vẫn thấy xe chạy bình thường nhất là những lúc đi 1 mình. Các cụ ném đá xem em chạy thế thì có hại gì?

Cụ để ý trên công tơ mét xe máy đấy, số 2 mờ nó bẩu chạy tới 50km/h thì em chả thấy chú nào dám đi cho chuẩn đâu

Đi số nào khỏi cần lăn tăn. Vấn đề là xe chạy ngọt, không rung giật. Thường vòng tua máy từ 1200 - 1500v/p là OK

Em cũng mới lấy xe thôi nhưng em thấy thế này : Xe em xe 0.8l để galangty thì vòng quay ở tầm 1050 nếu chạy số 5 mà vòng quay ở tầm 1500 đến 1700 thì xe chạy tầm 40-50 km/h tùy thuộc vào đà , em thường để cho xe chạy tầm đến 2000 - 2500 vòng thì chuyển số và duy trì ở mức 1500 - đến 2000 vòng , em thấy đi như thế máy tương đối êm nên bình thường khi đi trong phố đoạn nào chạy đến 40 -50 km/h thì em vẫn lên số 5 bình thường còn khi đi chậm thì thường đi số 3 , nếu số 3 chạy đến 35km/h [do vượt hoặc leo hết dốc] thì em lên thẳng số 5 và để galangty còn khi xuất phát hoặc đèn đỏ em thường để số 2 , đèn đỏ trên dốc em mới trả về số 1 rồi côn , ga để đề pa . Em rất ít khi để vòng quay lên đến >3000 [ trừ đi đường trường ở số 5] Kô biết em lái thế có đúng không các cụ , vào bình loạn cho em cái

Đấy là em đi 1 mình thì thế , đi đủ tải 5 người chắc là có khác chút

Em mạn phép tí. Cụ đợi đến >2000rpm mới chuyển số thì em e là hơi cao ạ. Thường chỉ 1500 là ok. Cụ thử chỉnh ralanti xuống 800rpm xem thế nào ạ? Xe em 1.8 thì em để có 700 thôi. Như thế nếu chạy không tải thì ngồi trong cabin gần như không cảm nhận được là máy đang nổ, với lại vòng tua thấp hơn [kể cả lúc không tải] sẽ tốn ít nhiên liệu hơn. Em có vài ý kiến ý cò thế, cụ nào chỉnh lại em phát cho nhanh lớn ạ.

Số 3 hay số 4 trong phố cũng bình thường thôi cụ ạ, nếu xe đã có trớn rồi thì có thể chạy được số 4. Còn khi thấy xe kêu ù ù kèm theo rung thì là ép số, nếu thấy máy gõ cành cạch là ép ga. Về hại thì chủ yếu là liên quan đến mấy điểm theo ngu ý của em: - Xupáp nhanh bị vênh do ép va đập dẫn đến hút xả không triệt để -> máy sẽ yếu - nhiên liệu không cháy hết [nếu là ép ga]

- Người ngồi trong xe dễ bị mệt :102:

Đi số nào khỏi cần lăn tăn. Vấn đề là xe chạy ngọt, không rung giật. Thường vòng tua máy từ 1200 - 1500v/p là OK

Em cũng mới lấy xe thôi nhưng em thấy thế này : Xe em xe 0.8l để galangty thì vòng quay ở tầm 1050 nếu chạy số 5 mà vòng quay ở tầm 1500 đến 1700 thì xe chạy tầm 40-50 km/h tùy thuộc vào đà , em thường để cho xe chạy tầm đến 2000 - 2500 vòng thì chuyển số và duy trì ở mức 1500 - đến 2000 vòng , em thấy đi như thế máy tương đối êm nên bình thường khi đi trong phố đoạn nào chạy đến 40 -50 km/h thì em vẫn lên số 5 bình thường còn khi đi chậm thì thường đi số 3 , nếu số 3 chạy đến 35km/h [do vượt hoặc leo hết dốc] thì em lên thẳng số 5 và để galangty còn khi xuất phát hoặc đèn đỏ em thường để số 2 , đèn đỏ trên dốc em mới trả về số 1 rồi côn , ga để đề pa . Em rất ít khi để vòng quay lên đến >3000 [ trừ đi đường trường ở số 5] Kô biết em lái thế có đúng không các cụ , vào bình loạn cho em cái

Đấy là em đi 1 mình thì thế , đi đủ tải 5 người chắc là có khác chút

Ép ga ép số liệu tiết kiệm được mấy đồng bạc xăng??? rồi bỏ gấp mấy lần ra chỉnh xe sửa máy ???

xe nhanh ra đi thôi. Nhanh đc thay lá côn bác ah

Em cũng mới lấy xe thôi nhưng em thấy thế này : Xe em xe 0.8l để galangty thì vòng quay ở tầm 1050 nếu chạy số 5 mà vòng quay ở tầm 1500 đến 1700 thì xe chạy tầm 40-50 km/h tùy thuộc vào đà , em thường để cho xe chạy tầm đến 2000 - 2500 vòng thì chuyển số và duy trì ở mức 1500 - đến 2000 vòng , em thấy đi như thế máy tương đối êm nên bình thường khi đi trong phố đoạn nào chạy đến 40 -50 km/h thì em vẫn lên số 5 bình thường còn khi đi chậm thì thường đi số 3 , nếu số 3 chạy đến 35km/h [do vượt hoặc leo hết dốc] thì em lên thẳng số 5 và để galangty còn khi xuất phát hoặc đèn đỏ em thường để số 2 , đèn đỏ trên dốc em mới trả về số 1 rồi côn , ga để đề pa . Em rất ít khi để vòng quay lên đến >3000 [ trừ đi đường trường ở số 5] Kô biết em lái thế có đúng không các cụ , vào bình loạn cho em cái

Đấy là em đi 1 mình thì thế , đi đủ tải 5 người chắc là có khác chút

Nhà em chạy xe trong phố như vậy các cụ bình loạn hộ xe như thế đã hợp lý chưa. Có cụ nào chạy được số 5 trong phố ko? Chứ số 5 nhà em chỉ dùng khi đi đường trường, trong phố hầu như chẳng bao giờ đẩy được lên đến số 5.

...Có cụ nào chạy được số 5 trong phố ko? Chứ số 5 nhà em chỉ dùng khi đi đường trường, trong phố hầu như chẳng bao giờ đẩy được lên đến số 5.

Em cũng thấy tầm 1,3k - 1,5k là hợp lý ợ ......

Đi ép số mà không rung giật thì lại không phải là ép ợ. Dưng mờ, theo nhà cháu, cái hại nhất của việc chủ động đi số là làm cho các cụ đi AT tị nạnh vì không làm được, làm không được :21:

Xe mình 2.5l >30km/h vào số 3 >40km/h vào số 4 >60km/h vào số 5 Mỗi ngày đi gần 20km, trong đó có khoảng 20% ở số 4-5 thoải mái, còn lại là số 1-2-3 nhích từng bước. Cứ 2 tuần đổ 500 ngàn xăng, nghĩ đi nghĩ lại thấy chả cần ép ga ép số làm gì, hại xe mà có tiết kiệm xăng cũng chẳng đáng.

Xe các bác ít chấm hơn nữa thì có gì để mà phải tiết kiệm thế.

Theo sách: số 1 đi dưới 20km/giờ, chỉ về số 1 khi tốc độ 30km/h vào số 3 >40km/h vào số 4 >60km/h vào số 5 Mỗi ngày đi gần 20km, trong đó có khoảng 20% ở số 4-5 thoải mái, còn lại là số 1-2-3 nhích từng bước. Cứ 2 tuần đổ 500 ngàn xăng, nghĩ đi nghĩ lại thấy chả cần ép ga ép số làm gì, hại xe mà có tiết kiệm xăng cũng chẳng đáng.

Xe các bác ít chấm hơn nữa thì có gì để mà phải tiết kiệm thế.

Jolie 2.0 ạ :6:

Xe mình 2.5l >30km/h vào số 3 >40km/h vào số 4 >60km/h vào số 5 Mỗi ngày đi gần 20km, trong đó có khoảng 20% ở số 4-5 thoải mái, còn lại là số 1-2-3 nhích từng bước. Cứ 2 tuần đổ 500 ngàn xăng, nghĩ đi nghĩ lại thấy chả cần ép ga ép số làm gì, hại xe mà có tiết kiệm xăng cũng chẳng đáng.

Xe các bác ít chấm hơn nữa thì có gì để mà phải tiết kiệm thế.

Một sai lầm phổ biến, đặc biệt khi vào cua, là giữ cần số ở vị trí 0 quá lâu. Nhiều người còn về số 0 lúc xuống dốc, tuy tiết kiệm nhiên liệu, nhưng không an toàn. Khi ngắt truyền động, rất khó kiểm soát tay lái, vì tài xế không chủ động về tốc độ. Khi xe đang chạy, hãy luôn duy trì tỷ lệ truyền động phù hợp với tốc độ, thao tác chuyển số cần thực hiện nhanh. Một sai lầm nữa mà ngay cả các giáo viên dạy lái xe cũng thường mắc phải, là để tránh chết máy khi phanh, họ đạp chân côn [cắt ly hợp] trước khi phanh. Thao tác này nguy hiểm vì nó tước đi của lái xe khả năng xử lý tình huống bất ngờ. Thật ra, cần phải làm ngược lại, đầu tiên là phanh, khi xe gần dừng hẳn mới đạp côn, về số 0. Nên về số thấp để máy khoẻ, tạo gia tốc khi vượt xe cùng chiều hay thực hiện các cơ động khác, rút ngắn thời gian xe ở trong vị thế nguy hiểm [chạy song song xe khác, nằm ngang đường khi quay đầu...]. Khi thời tiết xấu làm mặt đường trơn, nên dùng số thấp để máy ghìm xe lại, hỗ trợ phanh. Tất nhiên, khi chuyển số, xe không được lắc, giật. Khi vượt xe cùng chiều, có thể thực hiện kỹ thuật chuyển số tắt. Chẳng hạn như từ số 3 sang thẳng số 5, khi xe vượt đã bứt lên khỏi phần đầu chiếc cần vượt và động cơ đang có vòng tua lớn. Sẽ phức tạp hơn nếu cần chuyển gấp về số thấp, chẳng hạn như từ số 4 về số 2. Trong trường hợp này, cần rà phanh để tốc độ quay của bánh xe gần tương thích với tốc độ quay ở số 2 của trục truyền động, tránh hư hỏng động cơ và ly hợp. Động tác rà phanh xảy ra vào thời điểm nhả chân côn, lực đạp phụ thuộc vào tốc độ xe khi còn ở số 4. Thực tế cho thấy nhiều lái xe, thậm chí cả những người có thâm niên, vẫn mắc phải những sai lầm cơ bản khi chuyển số. Thao tác chuẩn xác với cần số là một trong những tiêu chuẩn đầu tiên để đánh giá trình độ lái xe.

[Theo Ôtô Xe Máy]

Nhà em hay về số tắt: Từ 4 chuyển về 2, Từ 5 chuyển về 3. Còn lên số lúc nào cũng tuần tự 12345.

Đi trong phố thường chỉ chạy được 30 - 40 km/h. Đáng lý ra phải chạy số 3 phải không các cụ ợ. Nhưng thỉnh thoảng em vẫn quen tay đẩy lên số 4 mà vẫn thấy xe chạy bình thường nhất là những lúc đi 1 mình. Các cụ ném đá xem em chạy thế thì có hại gì?

Báo cáo với cụ xe của em thì 1.6 nhưng già rùi, em vẫn đi được số 5 bình thường mà, cứ khi nào đẩy được tốc độ lên trên 40 km/h là em chơi số 5 mà, khi đi trong phố vào buổi trưa đường quang nhiều khúc vẫn chạy được đến gần 60 km/h ấy chứ [trong phố ko bắn tốc độ đâu ], tại sao các bác lại không lên số 5 nhỉ .

Lúc tắc đường các cụ đi thế nào? Em thì cứ để số 1, ra chân côn cho xe chạy từ từ. Nếu dừng hẳn thì em về mo giữ chân phanh. Về cảm giác thì cũng không có gì nặng nề hay vất vả đâu mà nhiều cụ cứ kêu mỏi chân thế nhỉ. Nếu đi AT thic các cụ cũng phải rà chân phanh và ga cơ mà.

cụ rà côn nhiều hại côn lắm cụ ơi

Lúc tắc đường các cụ đi thế nào? Em thì cứ để số 1, ra chân côn cho xe chạy từ từ. Nếu dừng hẳn thì em về mo giữ chân phanh. .

Còn so với AT thì đạp côn mỏi hơn rà thắng nhiều chứ!:21:

khi bị ép số chân ga run run ,cảm nhận rất rõ

Theo em hiểu ép cái gì cũng hại cả. Chuyển số sớm được cái tiết kiệm xăng, nhưng hại máy. Nếu thay máy rẻ thì tiết kiệm xăng cũng đáng. Việc này em thấy các bác lái taxi hay thực hiện. Xăng các bác ấy đổ còn chắc máy nếu có phải thay thì đã có công ty, nhiều lúc ngồi trên xe các bác ấy lái nghe máy gõ cọc cọc cũng cảm giác hơi đau cho xe.

Nhưng chuyện phải chạy số thấp hơn để tăng khả năng gia tốc khi vượt các xe tải dài cũng chiều ở đường hẹp thì không thể tiết kiệm được. Chắc các xe AT cũng làm được như vậy ở chế độ sport, em cũng đang tập nhưng vẫn chưa quen như số sàn được!

Xe dừng hẳn thì em phang số 1, còn rà rà đi cứ thế mà số 2, không nhất thiết lên số hay về số theo thứ tự mà theo cảm nhận tình trạng xe mà em phang số. còn khi bò lên dốc lúc đường đông hoặc tắc đường thì em treo côn, cảm giác côn phải chuẩn thì cứ thế mà bò lên, khi treo côn không cần dùng phanh mà xe vẫn đứng yên thắng lực tụt dốc là ổn áp các cụ nhỉ.
:69: một chút kinh nghiệm của em, các cụ phê bình nhỏ nhỏ thôi ợ, em cảm ơn [b]

Xe dừng hẳn thì em phang số 1, còn rà rà đi cứ thế mà số 2, không nhất thiết lên số hay về số theo thứ tự mà theo cảm nhận tình trạng xe mà em phang số. còn khi bò lên dốc lúc đường đông hoặc tắc đường thì em treo côn, cảm giác côn phải chuẩn thì cứ thế mà bò lên, khi treo côn không cần dùng phanh mà xe vẫn đứng yên thắng lực tụt dốc là ổn áp các cụ nhỉ.
:69: một chút kinh nghiệm của em, các cụ phê bình nhỏ nhỏ thôi ợ, em cảm ơn [b]

Xe dừng hẳn thì em phang số 1, còn rà rà đi cứ thế mà số 2, không nhất thiết lên số hay về số theo thứ tự mà theo cảm nhận tình trạng xe mà em phang số. còn khi bò lên dốc lúc đường đông hoặc tắc đường thì em treo côn, cảm giác côn phải chuẩn thì cứ thế mà bò lên, khi treo côn không cần dùng phanh mà xe vẫn đứng yên thắng lực tụt dốc là ổn áp các cụ nhỉ.
:69: một chút kinh nghiệm của em, các cụ phê bình nhỏ nhỏ thôi ợ, em cảm ơn [b]

Bác đi số 3- 4 đâu có quan trọng, miễn xe bác ko bị giật do ép số, vấn đề là phải đồng tốc !

Ép dầu ép mỡ, Ai nỡ ép số :41:

Số 4 vưỡn bt, chả phải ép số ép má gì đâu ợ :21: Đừng bâu giờ cụ nghĩ làm theo hướng dẫn của hãng, cái đấy theo em chỉ ở nước ngoài may ra mới có cơ hội thực hiện.

Cụ để ý trên công tơ mét xe máy đấy, số 2 mờ nó bẩu chạy tới 50km/h thì em chả thấy chú nào dám đi cho chuẩn đâu

Còn đi thường xuyên thì có xe Captiva: của 1 đồng chí CHUYÊN đi số 3 với tốc độ 60 km/h và còn cao hơn nữa. EM ngồi cạnh cứ lồi mắt ra nhìn k biết cái xe ấy có hệ thống số khác xe bình thường không nữa [không biết nó đang chạy số 3,4 hay 5, sau mới biết là đúng số 3 ] . Thấy bảo đi như vậy tốn xăng nhưng khỏe xe và ... thích lắm

Đi trong phố thường chỉ chạy được 30 - 40 km/h. Đáng lý ra phải chạy số 3 phải không các cụ ợ. Nhưng thỉnh thoảng em vẫn quen tay đẩy lên số 4 mà vẫn thấy xe chạy bình thường nhất là những lúc đi 1 mình. Các cụ ném đá xem em chạy thế thì có hại gì?

Đi số nào khỏi cần lăn tăn. Vấn đề là xe chạy ngọt, không rung giật. Thường vòng tua máy từ 1200 - 1500v/p là OK

Em cũng mới lái vấn đề của em là không phải ép ga ép số mà đi trong phố khi chạy chậm em có thói quen hay già côn vì sợ chết máy dù số 1 hay 2 cũng vẫn già côn để hạn chế tốc độ vậy có ảnh hưởng nhiều đến côn hay động cơ gì gì không ạ?:mad: khi đi chậm thì sử lý thế nào là tốt nhất :102:

Bác này nói ngắn gọn mà chuẩn. Không nên gò bó tốc độ ntn, vòng tua bao nhiêu thì đi số nọ số kia. Kinh nghiệm và cảm giác là chính. Cũng là đang đi trong phố nhưng trên xe có 7 người khác với trên xe có 1 người. Lựa trọng tải và tốc độ + điều kiện đường để thay đổi số cho chuẩn. Đừng để xe rung lên bần bật, cảm giác cứ sật sật sật, đạp ga thêm nhưng vận tốc không tăng ngay mà xe càng rung mạnh hơn -> ai cũng biết đó là ÉP SỐ! Hại thì hại nhiều lắm vì mình đang cố làm tăng vòng tua động cơ để thắng được sức cản chuyển động, nhưng tỷ số truyền lại lớn vì mình đang sử dụng số ca

chuyển động đi xuống của piston động cơ sẽ bị cản lại điều này làm tăng ma sát giữa piton, xéc măng và thành xi lanh, tăng ma sát giữa trục cơ và bạc biên, bạc palie-> nhanh mòn->nhanh hỏng![nói vuông một câu là: ĐI ÉP SỐ SẼ RẤT HẠI ĐẶC BIỆT LÀ BỘ HƠI VÀ BẠC + TRỤC các bác nhỉ?]

Quan trọng là xe đang tải thế nào để vào số phù hợp,chỉ có 1 người nó khác,thêm 8 người nó khác,thêm 16 người nó khác,thêm 29 người nó khác,thêm 35 người nó khác,thêm 45 người nó khác và thêm nhiều người hơn xe chạy nó cũng khác.Ngoài ra leo lên dốc nó khác,xuống dốc càng khác hơn.Cùng 1 con xe,xe nhẹ lên thấy nó khác,xe nặng lên thấy nó khác.Xe nhẹ xuống thấy nó khác,xe nặng xuống thấy nó khác.Nói chung kinh nghiệm đi nhiều lần nó khác mà đi 1 lần nó khác:21:,và em cũng sợ mấy bố đi 1 lần rồi về phổ biến kiến thức:21::21::21::21::21: là em sợ nhất

Em cũng mới lái vấn đề của em là không phải ép ga ép số mà đi trong phố khi chạy chậm em có thói quen hay già côn vì sợ chết máy dù số 1 hay 2 cũng vẫn già côn để hạn chế tốc độ vậy có ảnh hưởng nhiều đến côn hay động cơ gì gì không ạ?:mad: khi đi chậm thì sử lý thế nào là tốt nhất :102:

Em cũng mới lái vấn đề của em là không phải ép ga ép số mà đi trong phố khi chạy chậm em có thói quen hay già côn vì sợ chết máy dù số 1 hay 2 cũng vẫn già côn để hạn chế tốc độ vậy có ảnh hưởng nhiều đến côn hay động cơ gì gì không ạ?:mad: khi đi chậm thì sử lý thế nào là tốt nhất :102:

Dạ người ta hay gọi là đỡ côn chứ không gọi là già côn

Đi trong phố thường chỉ chạy được 30 - 40 km/h. Đáng lý ra phải chạy số 3 phải không các cụ ợ. Nhưng thỉnh thoảng em vẫn quen tay đẩy lên số 4 mà vẫn thấy xe chạy bình thường nhất là những lúc đi 1 mình. Các cụ ném đá xem em chạy thế thì có hại gì?

Em cũng mới lấy xe thôi nhưng em thấy thế này : Xe em xe 0.8l để galangty thì vòng quay ở tầm 1050 nếu chạy số 5 mà vòng quay ở tầm 1500 đến 1700 thì xe chạy tầm 40-50 km/h tùy thuộc vào đà , em thường để cho xe chạy tầm đến 2000 - 2500 vòng thì chuyển số và duy trì ở mức 1500 - đến 2000 vòng , em thấy đi như thế máy tương đối êm nên bình thường khi đi trong phố đoạn nào chạy đến 40 -50 km/h thì em vẫn lên số 5 bình thường còn khi đi chậm thì thường đi số 3 , nếu số 3 chạy đến 35km/h [do vượt hoặc leo hết dốc] thì em lên thẳng số 5 và để galangty còn khi xuất phát hoặc đèn đỏ em thường để số 2 , đèn đỏ trên dốc em mới trả về số 1 rồi côn , ga để đề pa . Em rất ít khi để vòng quay lên đến >3000 [ trừ đi đường trường ở số 5] Kô biết em lái thế có đúng không các cụ , vào bình loạn cho em cái

Đấy là em đi 1 mình thì thế , đi đủ tải 5 người chắc là có khác chút

Đi nhiều các cụ sẽ rút ra được cách đi phù hợp với từng chiếc xe và từng tình huống, ko cứ là nhất định phải thế nào cả. Đưa ra 1 công thức sẽ làm chính các bác bị lúng túng vì phải phân tán mất tập trung. Em đi đường phố rất ít khi đặt tay phải lên vô lăng, nếu có cái tì tay thì đặt lên đó và bàn tay đặt hờ trên cần số, tay trái nên cầm ở vị trí 10h để có thể đánh chắc tay lại về cả 2 hướng mà ko bị vướng hoặc trượt, nếu xe vừa bị phanh lại thì hầu như là về số luôn, phanh giảm tốc thì về 1 số, phanh dúi thì về luôn 2 số, khi vượt lên thì lên số luôn, nếu tình huống cần vượt qua nhanh, kiểu như đang chạy số 3 mà vượt cái xe hơi dài 1 chút hoặc 2 xe nối đuôi nhau thì cứ đạp hết số 3 mà vượt lên rồi lên số 5 cũng ko sao cả. Các tình huống chuyển số ở đoạn cua thì tốt nhất nên chạy xong vòng cua hãy chuyển số, ví dụ khi quay đầu chẳng hạn thì cứ để số thấp mà quay cho xong đã, vì 1 là khi cua là xe hơi bị nặng hơn khi chạy thẳng, 2 là nên tập trung xử lý đoạn cua chứ ko nên phân tán vào việc chuyển số, 3 là khi đang cua mà có thằng lao tới hoặc bị vướng thì khi đó chân đang đạp sẵn trên bàn phanh sẽ an toàn hơn, chứ trong quá trình sang số thì chân đang đặt trên bàn đạp ga là xử lý ko kịp đc. Tóm lại đi xe phải cảm nhận đc xe.

Xe của em máy 2.0 , riêng cái xe không đã nặng 2.5 tấn, em ko đi theo quy tắc đc của bác nào ở trên này cả...hi hi .....vòng tua của em chưa bao giờ đến 3000v mặc dù ra cao tốc em cũng chạy 100km/h , xe quá nặng nên hầu như em đạp số 4 đến 60km mới sang số. Thế nhưng khi em đi con Altis thì em lại sang số 5 ngay từ tốc 40km/h vì xe lúc đó đã thoát máy rồi.

Cảm nhận tiếng máy, đừng để máy bị tải quá sức: vừa hại côn vừa hại động cơ vừa tốn xăng. Khi máy tải quá sức, các cụ nghe tiếng máy gằn, nếu ép nặng hơn thì nghe rõ tiếng gõ cạch cạch. Cũng đừng để thừa máy: tốn xăng, mà như thế là hay phải rà côn, cũng mòn nhanh hơn. Cái này nói miệng hơi khó. Cụ nào chưa cảm thấy yên tâm thì khi ngồi ghế phụ, cố gắng để ý tay số chân côn / ga của các tài. Ngày em mới lái, khi đi taxi toàn ngồi ghế phụ hỏi han và để ý, phải nói là học được rất nhiều.
Em nhớ hồi vào trong tp HCM, có cậu taxi VinaSun đi xe cứ như làm xiếc: tay gạt cần số dẻo quẹo, xe ko hề giật, chuyển số ngọt ngào. Với cậu ta thì có thể nói: lái xe là 1 nghệ thuật, và người lái xe cũng là 1 nghệ sĩ ! [không ngoa chút nào]. Để đợt tới em tìm được, sẽ cho các cụ cái số xe [vì cậu này hay đỗ ở chỗ cơ quan em].

làm như cụ nhiều lần thì nhanh phải thay côn ạ . tốt nhất cho người mới lái là 30km thì số 3 40km thì số 4.

Em được các thầy dạy lái bảo câu dư lày: vào số phù hợp với tốc độ chạy xe. Nói chung chung là thế, và cụ thể thì có thầy bảo là: - Số 1: khởi hành, chạy chậm dưới 10km/h - Số 2: chạy từ >10-20km/h - Số 3: >20-35km/h - Số 4: >35-45km/h - Số 5: >45km/h Kinh nghiệm ít năm của em cho thấy, tùy vào dung tích động cơ và lượng tải trên xe mà chạy. Ngày trước em chạy con Zace của cty mà đi 1-2 mình thì cứ về đến số 2 vê côn là có thể nhích ở đường kẹt xe vô tư, chả bao giờ về đến số 1, còn đi 4-5 người hoặc đầy xe thì phải về đến số 1. Nay chạy con Getz thì về đến số 1 mới xử lý được. Vậy thì chạy số 3 hay 4 ở đường thì tùy vào xe và tải để chạy các bác ạ, đường vắng vút lên 60 thì phang số 5 là cái chắc. Có cái nàyy, em cũng tự rút ra, các bác cho thêm ý kiến: đi số thấp mà thấy vòng máy tăng cao quá 2K thì cần chuyển số cao hơn để đi mà vẫn không rung giật xe. Ở số cao, tỷ số truyền cao hơn vì vậy nếu xe vẫn có đà chạy thì nên sang số cao để thoát máy và tiết kiệm xăng. Thực ra ép số vẫn tốn xăng chứ đâu có tiết kiệm đc tý nào vì phải đạp nhiều ga, vòng máy tăng cao. Hôm trước đi công tác cao bằng, lái xe là bác U60, chạy toàn tắt số, tức là bác ấy gảy từ 1 sang 3 hoặc 2 sang 4 hoặc lên 5 luôn. Em hỏi sao thì bác ấy bảo: đường đèo đang đổ xuống, xe có đà chạy, không nhất thiết cứ phải theo thứ tự. Xe chạy chậm chỗ hẹp tránh nhau thì về số 2 đúng không, tao vút số 2 lên đc 40km/h thì sang luôn số 4 có sao không, mày nhìn vòng máy có quá 2000 ko?

Em thấy bác ấy nói cũng có lý, các bác thấy sao?

Em được các thầy dạy lái bảo câu dư lày: vào số phù hợp với tốc độ chạy xe. Nói chung chung là thế, và cụ thể thì có thầy bảo là: - Số 1: khởi hành, chạy chậm dưới 10km/h - Số 2: chạy từ >10-20km/h - Số 3: >20-35km/h - Số 4: >35-45km/h - Số 5: >45km/h Kinh nghiệm ít năm của em cho thấy, tùy vào dung tích động cơ và lượng tải trên xe mà chạy. Ngày trước em chạy con Zace của cty mà đi 1-2 mình thì cứ về đến số 2 vê côn là có thể nhích ở đường kẹt xe vô tư, chả bao giờ về đến số 1, còn đi 4-5 người hoặc đầy xe thì phải về đến số 1. Nay chạy con Getz thì về đến số 1 mới xử lý được. Vậy thì chạy số 3 hay 4 ở đường thì tùy vào xe và tải để chạy các bác ạ, đường vắng vút lên 60 thì phang số 5 là cái chắc. Có cái nàyy, em cũng tự rút ra, các bác cho thêm ý kiến: đi số thấp mà thấy vòng máy tăng cao quá 2K thì cần chuyển số cao hơn để đi mà vẫn không rung giật xe. Ở số cao, tỷ số truyền cao hơn vì vậy nếu xe vẫn có đà chạy thì nên sang số cao để thoát máy và tiết kiệm xăng. Thực ra ép số vẫn tốn xăng chứ đâu có tiết kiệm đc tý nào vì phải đạp nhiều ga, vòng máy tăng cao. Hôm trước đi công tác cao bằng, lái xe là bác U60, chạy toàn tắt số, tức là bác ấy gảy từ 1 sang 3 hoặc 2 sang 4 hoặc lên 5 luôn. Em hỏi sao thì bác ấy bảo: đường đèo đang đổ xuống, xe có đà chạy, không nhất thiết cứ phải theo thứ tự. Xe chạy chậm chỗ hẹp tránh nhau thì về số 2 đúng không, tao vút số 2 lên đc 40km/h thì sang luôn số 4 có sao không, mày nhìn vòng máy có quá 2000 ko?

Em thấy bác ấy nói cũng có lý, các bác thấy sao?

Theo em để số mấy có hại xe không còn thì còn phụ thuộc vào chân ga nữa tốc độ và số thôi thì chưa đủ thông tin để kết luận vì xe thường vận hành ở 1 trong 3 trạng thái ở cùng một tốc độ 1. Đang tăng tốc thì cần đi số thấp, 2. mớm ga giữ tốc độ có thể đẩy lên 1 cấp, 3. thả để giảm dần tốc độ đi số cao một chút nhưng đạp ít ga hoặc không ga để xe trôi xa hơn đỡ phải đi số thấp đỡ hao xăng. Quan trọng là máy không bị ù, chứ đang xuống dốc cụ đi 30 để số 5 mà không ga thì có ảnh hưởng gì đến máy đâu.

Em cứ tốc độ từ 30km đổ xuống em cài số 3 đi cho lành.

Em đi xe 1.6, khi chuyển số em dựa vào cảm giác xe và đồng hồ hiển thị vòng quay mà ít khi chuyển theo đồng hồ tốc độ. Thường em duy trì số vòng quay tầm 1500-1700. Khi tăng ga, nghe tiếng động cơ ù lên là chuyển lên 1 số [thường lúc đó vòng quay >~ 2000], còn khi giảm ga, mà xe có hiện tượng xe rung yếu là chuyển lùi 1 số [thường lúc đó vòng quay 30km/h vào số 3 >40km/h vào số 4 >60km/h vào số 5 Mỗi ngày đi gần 20km, trong đó có khoảng 20% ở số 4-5 thoải mái, còn lại là số 1-2-3 nhích từng bước. Cứ 2 tuần đổ 500 ngàn xăng, nghĩ đi nghĩ lại thấy chả cần ép ga ép số làm gì, hại xe mà có tiết kiệm xăng cũng chẳng đáng.

Xe các bác ít chấm hơn nữa thì có gì để mà phải tiết kiệm thế.

1 kinh nghiệm được học hỏi, em toàn như cụ chủ thớt không khéo sớm mà phải thay côn hic

Em được các thầy dạy lái bảo câu dư lày: vào số phù hợp với tốc độ chạy xe. Nói chung chung là thế, và cụ thể thì có thầy bảo là: - Số 1: khởi hành, chạy chậm dưới 10km/h - Số 2: chạy từ >10-20km/h - Số 3: >20-35km/h - Số 4: >35-45km/h - Số 5: >45km/h Kinh nghiệm ít năm của em cho thấy, tùy vào dung tích động cơ và lượng tải trên xe mà chạy. Ngày trước em chạy con Zace của cty mà đi 1-2 mình thì cứ về đến số 2 vê côn là có thể nhích ở đường kẹt xe vô tư, chả bao giờ về đến số 1, còn đi 4-5 người hoặc đầy xe thì phải về đến số 1. Nay chạy con Getz thì về đến số 1 mới xử lý được. Vậy thì chạy số 3 hay 4 ở đường thì tùy vào xe và tải để chạy các bác ạ, đường vắng vút lên 60 thì phang số 5 là cái chắc. Có cái nàyy, em cũng tự rút ra, các bác cho thêm ý kiến: đi số thấp mà thấy vòng máy tăng cao quá 2K thì cần chuyển số cao hơn để đi mà vẫn không rung giật xe. Ở số cao, tỷ số truyền cao hơn vì vậy nếu xe vẫn có đà chạy thì nên sang số cao để thoát máy và tiết kiệm xăng. Thực ra ép số vẫn tốn xăng chứ đâu có tiết kiệm đc tý nào vì phải đạp nhiều ga, vòng máy tăng cao. Hôm trước đi công tác cao bằng, lái xe là bác U60, chạy toàn tắt số, tức là bác ấy gảy từ 1 sang 3 hoặc 2 sang 4 hoặc lên 5 luôn. Em hỏi sao thì bác ấy bảo: đường đèo đang đổ xuống, xe có đà chạy, không nhất thiết cứ phải theo thứ tự. Xe chạy chậm chỗ hẹp tránh nhau thì về số 2 đúng không, tao vút số 2 lên đc 40km/h thì sang luôn số 4 có sao không, mày nhìn vòng máy có quá 2000 ko?

Em thấy bác ấy nói cũng có lý, các bác thấy sao?

Xuống dốc xài số tắt cháu nghĩ là được vì đường dốc xuống làm máy chịu tải ít hơn khi lên dốc.

Em tuyền đi số 5 rồi về 0 mà chả sao

Nếu không bị rung giật, máy ko bị gằn thì không phải là đi ép số. Bác xem tren tài liệu nó ghi số 4 trong khoảng vận tốc bao nhiêu thì chạy tầm ấy là vừa. Tất nhiên đi ép số hại côn, hại máy, tốn nhiên liệu

Đi trong phố thường chỉ chạy được 30 - 40 km/h. Đáng lý ra phải chạy số 3 phải không các cụ ợ. Nhưng thỉnh thoảng em vẫn quen tay đẩy lên số 4 mà vẫn thấy xe chạy bình thường nhất là những lúc đi 1 mình. Các cụ ném đá xem em chạy thế thì có hại gì?

Xe em Altis 2011 1.8 mt,30km/h em đi số 3,40km/h em đi số 4,50km/h em đi số 5,60km/h em đi số 6,em thấy như vậy là hợp lí các cụ ,không rung,không giật xe.Có cụ nào đi xe giống em cho em hỏi,ở tốc độ ổn định,đi đường trường,các cụ đạt vận tốc 80km/h,lúc đó vòng tua máy là bao nhiêu ạ

Hại côn với số thui... Mấy ko sao.

cái này nó cũng tùy thuộc vào rất nhiều thứ như: máy 0.8 hay 1.8-2.0, đường bằng hay có dốc hoặc đường xấu nhiều ổ gà, tải đủ người hay chỉ mỗi mình lái..... nói chung đa phần những cụ chạy MT đều ép số với nguyên do cho đỡ tốn xăng và nghe tiếng máy êm hơn nhưng kỳ thực không khéo lại dẫn đến hại hơi và côn. Những xe nhỏ chấm thường phải chạy ở vòng tua cao là điều đương nhiên nên không thể so bì ông 2.0 sao vòng tua có 1500 mà vẫn lôi xe đi ầm ầm được. Một số cụ viện dẫn nên sang số ở vòng tua 1300-1500 chứ không nên trên 2000 là không có cơ sở và chỉ là cảm tính mà thôi, các cụ chạy AT thì sẽ thấy đa phần máy sẽ tự động lên số ở vòng tua 2000-2100 [trong điều kiện ga lên đều, bình thường chứ không tính lúc thốc, vượt xe khác]

Em cũng đã chơi qua MT chấm nhỏ hay cả chấm to rồi, không thể áp dụng chung 1 quy tắc cứ phải vòng tua bao nhiêu mới được sang số mà chính yếu cụ tự cảm nhận ở xe của mình đi tầm vòng tua nào mà thấy tiếng máy tròn, không rung giật tức là khi đó máy đang được chạy ở tầm ga hợp lý

cái này nó cũng tùy thuộc vào rất nhiều thứ như: máy 0.8 hay 1.8-2.0, đường bằng hay có dốc hoặc đường xấu nhiều ổ gà, tải đủ người hay chỉ mỗi mình lái..... nói chung đa phần những cụ chạy MT đều ép số với nguyên do cho đỡ tốn xăng và nghe tiếng máy êm hơn nhưng kỳ thực không khéo lại dẫn đến hại hơi và côn. Những xe nhỏ chấm thường phải chạy ở vòng tua cao là điều đương nhiên nên không thể so bì ông 2.0 sao vòng tua có 1500 mà vẫn lôi xe đi ầm ầm được. Một số cụ viện dẫn nên sang số ở vòng tua 1300-1500 chứ không nên trên 2000 là không có cơ sở và chỉ là cảm tính mà thôi, các cụ chạy AT thì sẽ thấy đa phần máy sẽ tự động lên số ở vòng tua 2000-2100 [trong điều kiện ga lên đều, bình thường chứ không tính lúc thốc, vượt xe khác]

Em cũng đã chơi qua MT chấm nhỏ hay cả chấm to rồi, không thể áp dụng chung 1 quy tắc cứ phải vòng tua bao nhiêu mới được sang số mà chính yếu cụ tự cảm nhận ở xe của mình đi tầm vòng tua nào mà thấy tiếng máy tròn, không rung giật tức là khi đó máy đang được chạy ở tầm ga hợp lý

đạp ga lên không thấy ù tai là ok bác ạ

Bác mà đi như thế thường xuyên thì mấy mà thay côn.:redface:
Trên dốc thì bác phải dùng phanh chân hoặc cẩn thận hơn thì dùng phanh tay chứ. Mà phuơng án treo côn của bác thì chân côn cũng phải rất thành thục và cố định vị trí tốt thì mới làm được:^]:^]

Em thấy bảo đi kiểu này chóng thay côn lắm :102:

Hai cụ này nói có vẻ chủ quan quá! Không biết là các cụ đã đi dốc cầu Chương Dương khi tắc đường bằng xe MT bao giờ chưa nữa

Nhà có điều kiện mà no gì :64:..cú vô tư đi...mình đi kiểu nào khoái là được các kụ nhẩy.

nói chung là tùy cơ ứng biến thôi

Đi trong phố thường chỉ chạy được 30 - 40 km/h. Đáng lý ra phải chạy số 3 phải không các cụ ợ. Nhưng thỉnh thoảng em vẫn quen tay đẩy lên số 4 mà vẫn thấy xe chạy bình thường nhất là những lúc đi 1 mình. Các cụ ném đá xem em chạy thế thì có hại gì?

Dù là ép ga hay số đều không tốt,hao xăng & mau hư máy

em đi số tự động tay nó cứ buồn buồn thỉnh thoảng đẩy sang P đi cho nó nhanh đỡ hại máy :21::21::21::21:

Một sai lầm phổ biến, đặc biệt khi vào cua, là giữ cần số ở vị trí 0 quá lâu. Nhiều người còn về số 0 lúc xuống dốc, tuy tiết kiệm nhiên liệu, nhưng không an toàn. Khi ngắt truyền động, rất khó kiểm soát tay lái, vì tài xế không chủ động về tốc độ. Khi xe đang chạy, hãy luôn duy trì tỷ lệ truyền động phù hợp với tốc độ, thao tác chuyển số cần thực hiện nhanh. Một sai lầm nữa mà ngay cả các giáo viên dạy lái xe cũng thường mắc phải, là để tránh chết máy khi phanh, họ đạp chân côn [cắt ly hợp] trước khi phanh. Thao tác này nguy hiểm vì nó tước đi của lái xe khả năng xử lý tình huống bất ngờ. Thật ra, cần phải làm ngược lại, đầu tiên là phanh, khi xe gần dừng hẳn mới đạp côn, về số 0. Nên về số thấp để máy khoẻ, tạo gia tốc khi vượt xe cùng chiều hay thực hiện các cơ động khác, rút ngắn thời gian xe ở trong vị thế nguy hiểm [chạy song song xe khác, nằm ngang đường khi quay đầu...]. Khi thời tiết xấu làm mặt đường trơn, nên dùng số thấp để máy ghìm xe lại, hỗ trợ phanh. Tất nhiên, khi chuyển số, xe không được lắc, giật. Khi vượt xe cùng chiều, có thể thực hiện kỹ thuật chuyển số tắt. Chẳng hạn như từ số 3 sang thẳng số 5, khi xe vượt đã bứt lên khỏi phần đầu chiếc cần vượt và động cơ đang có vòng tua lớn. Sẽ phức tạp hơn nếu cần chuyển gấp về số thấp, chẳng hạn như từ số 4 về số 2. Trong trường hợp này, cần rà phanh để tốc độ quay của bánh xe gần tương thích với tốc độ quay ở số 2 của trục truyền động, tránh hư hỏng động cơ và ly hợp. Động tác rà phanh xảy ra vào thời điểm nhả chân côn, lực đạp phụ thuộc vào tốc độ xe khi còn ở số 4. Thực tế cho thấy nhiều lái xe, thậm chí cả những người có thâm niên, vẫn mắc phải những sai lầm cơ bản khi chuyển số. Thao tác chuẩn xác với cần số là một trong những tiêu chuẩn đầu tiên để đánh giá trình độ lái xe.

[Theo Ôtô Xe Máy]

Hichci, nhà cháu chả giám khoe, giờ mới lói, có lần cháu đạp thốc lên từ số 1 thấy đồng hồ báo 60 km/h. :'[:'[:'[:'[:'[:'[

Còn đi thường xuyên thì có xe Captiva: của 1 đồng chí CHUYÊN đi số 3 với tốc độ 60 km/h và còn cao hơn nữa. EM ngồi cạnh cứ lồi mắt ra nhìn k biết cái xe ấy có hệ thống số khác xe bình thường không nữa [không biết nó đang chạy số 3,4 hay 5, sau mới biết là đúng số 3 ] . Thấy bảo đi như vậy tốn xăng nhưng khỏe xe và ... thích lắm

Em cũng mới lái vấn đề của em là không phải ép ga ép số mà đi trong phố khi chạy chậm em có thói quen hay già côn vì sợ chết máy dù số 1 hay 2 cũng vẫn già côn để hạn chế tốc độ vậy có ảnh hưởng nhiều đến côn hay động cơ gì gì không ạ?:mad: khi đi chậm thì sử lý thế nào là tốt nhất :102:

Em đi xe 2 bánh lên về số liên tục cụ ah. Lấy số thấp làm phanh luôn khi cần thiết. Hay lắm. Chân đạp số liên tục nhất là lúc tắc đường. Còn 4 bánh cụ phải lựa, đi số cao ở tốc độ thấp là không nên, máy rung bần bật, hại côn.

theo e bác đi số 4 mà k thấy rung xe, côn k rung bật bật thì la k phải ép số đâu. ép số khi nào xe chạy rung và yếu thôi

Nếu bác canh chỉnh sao cho đồng tốc [Tốc độ của xe & vòng tua máy càng gần nhau =>càng đồng tốc=>tốt]thì không hại côn.

Trường hợp này giống như 2 chiếc xe khách chạy song song, cùng chiều, cùng tốc độ thì các bác có thể leo từ xe này sang xe khác dễ dàng.

Em ít khi nhìn đồng hồ vòng tua, vì xe nhà em chả có

Số tùy vào tải, tùy tốc độ không có chuẩn. Cụ đi số mấy cũng được miễn là xe không bị rung [Rung: Do quá tải]. Xe cụ 0.8 thì nên thường xuyên về số nếu cụ định đi khoảng 10 năm, còn cụ chỉ định đi 1 năm rồi đổi thì cụ đi số mấy cũng được, chủ sau sửa ấy mà.

Số tùy vào tải, tùy tốc độ không có chuẩn. Cụ đi số mấy cũng được miễn là xe không bị rung [Rung: Do quá tải]. Xe cụ 0.8 thì nên thường xuyên về số nếu cụ định đi khoảng 10 năm, còn cụ chỉ định đi 1 năm rồi đổi thì cụ đi số mấy cũng được, chủ sau sửa ấy mà.

Còn tùy xe, tùy dung tích máy. Phò E vờ rẹt chạy số 4 đã phải trên 50 cây chuối/h rồi.

thi thoảng đi đường giải phóng nhà cháu cũng cho e nóp quất số 5 đấy.máy 0.8

thi thoảng đi đường giải phóng nhà cháu cũng cho e nóp quất số 5 đấy.máy 0.8

Các cụ cho phép em đào mộ tí nhé

Khi vào hãng em thấy có hạng mục bảo trì tên là "điều chỉnh khe hở xú páp". Làm hạng mục này thì xe có bớt lọc cọc k các bác?

Nếu đường thoáng tốc độ ổn định thì các bác tài già thường dùng bài ru ga chạy số cao hơn tốc độ thực tế [ vòng tua đạt 900-1200] nếu chạy thấp hơn sẽ rung máy, lúc rung máy rất hại xe, nên nếu không biết ru ga thì tốt nhất là về số chạy cho an toàn. việc chạy ép số nhiều có thể gây hỏng máy, yếu máy, tốn thêm nhiều nhiên liệu, đặc biệt là dễ làm chết lốc điều hòa.

Các cụ cho phép em đào mộ tí nhé

Em đi civic MT 2007, thỉnh thoảng e đi k khéo hơi ép ga số tí thì có tiếng kêu lọc cọc [cũng phải để ý thì mới nghe rõ đc]. Cho em hỏi tiếng kêu này phát ra từ con đội xú páp đúng k ạ ? Có phải xe nảo nếu bị ép ga quá thì cũng kêu lọc lọc hay chỉ là do máy xe em cũng đến thời kỳ yếu rồi nên mới bị ?

Khi vào hãng em thấy có hạng mục bảo trì tên là "điều chỉnh khe hở xú páp". Làm hạng mục này thì xe có bớt lọc cọc k các bác?

Em cũng mới lấy xe thôi nhưng em thấy thế này : Xe em xe 0.8l để galangty thì vòng quay ở tầm 1050 nếu chạy số 5 mà vòng quay ở tầm 1500 đến 1700 thì xe chạy tầm 40-50 km/h tùy thuộc vào đà , em thường để cho xe chạy tầm đến 2000 - 2500 vòng thì chuyển số và duy trì ở mức 1500 - đến 2000 vòng , em thấy đi như thế máy tương đối êm nên bình thường khi đi trong phố đoạn nào chạy đến 40 -50 km/h thì em vẫn lên số 5 bình thường còn khi đi chậm thì thường đi số 3 , nếu số 3 chạy đến 35km/h [do vượt hoặc leo hết dốc] thì em lên thẳng số 5 và để galangty còn khi xuất phát hoặc đèn đỏ em thường để số 2 , đèn đỏ trên dốc em mới trả về số 1 rồi côn , ga để đề pa . Em rất ít khi để vòng quay lên đến >3000 [ trừ đi đường trường ở số 5] Kô biết em lái thế có đúng không các cụ , vào bình loạn cho em cái

Đấy là em đi 1 mình thì thế , đi đủ tải 5 người chắc là có khác chút

khi đi xe mà có cảm giác hơi rùng , nghe ù hoặc hơi giật là phải về số ngay, đừng cố để số lớn mà đạp mạnh ga.

Em cũng mới lấy xe thôi nhưng em thấy thế này : Xe em xe 0.8l để galangty thì vòng quay ở tầm 1050 nếu chạy số 5 mà vòng quay ở tầm 1500 đến 1700 thì xe chạy tầm 40-50 km/h tùy thuộc vào đà , em thường để cho xe chạy tầm đến 2000 - 2500 vòng thì chuyển số và duy trì ở mức 1500 - đến 2000 vòng , em thấy đi như thế máy tương đối êm nên bình thường khi đi trong phố đoạn nào chạy đến 40 -50 km/h thì em vẫn lên số 5 bình thường còn khi đi chậm thì thường đi số 3 , nếu số 3 chạy đến 35km/h [do vượt hoặc leo hết dốc] thì em lên thẳng số 5 và để galangty còn khi xuất phát hoặc đèn đỏ em thường để số 2 , đèn đỏ trên dốc em mới trả về số 1 rồi côn , ga để đề pa . Em rất ít khi để vòng quay lên đến >3000 [ trừ đi đường trường ở số 5] Kô biết em lái thế có đúng không các cụ , vào bình loạn cho em cái

Đấy là em đi 1 mình thì thế , đi đủ tải 5 người chắc là có khác chút

Đấy là em đi 1 mình thì thế , đi đủ tải 5 người chắc là có khác chút

Cháu thì trộm nghĩ thế này, xe mình đi đang có đà thì máy sẽ ko bị rung lên bần bật nên sẽ không ảnh hưởng gì đến máy, nếu cụ đang đi chậm[ số 4] mà muốn tăng tốc thì cụ về số nhỏ hơn là ok. Cháu thì có thói quen là đảo số như rang lạc, và có cái tật là xuống dốc hay đạp côn và ra phanh. như thế có bị sao ko ạ.

Cụ phải cương quyết chứ, k dc đạp côn rà phanh là k dc, k có ngắn dài j hết. Đến lúc cụ ấy đi Tam đảo hay đền Thượng lại phân vân dài hay ngắn thì nguy

Ây zà, chỗ đo đỏ cụ phải cẩn thận. Nếu cụ xuống dốc dài cỡ Tam đảo hay đền Thượng theo cách đó thì có ngày gay lắm đấy. Dốc ngắn như đầu đường Thanh niên hay cầu Chương dương thì OK.

Cụ phải cương quyết chứ, k dc đạp côn rà phanh là k dc, k có ngắn dài j hết. Đến lúc cụ ấy đi Tam đảo hay đền Thượng lại phân vân dài hay ngắn thì nguy

Đi trong phố thường chỉ chạy được 30 - 40 km/h. Đáng lý ra phải chạy số 3 phải không các cụ ợ. Nhưng thỉnh thoảng em vẫn quen tay đẩy lên số 4 mà vẫn thấy xe chạy bình thường nhất là những lúc đi 1 mình. Các cụ ném đá xem em chạy thế thì có hại gì?

và đừng để cho nó rú ầm ĩ lên tức là cụ đang lót cái ví tiền của cụ dưới đế giầy chân ga đới, có thế vì chân cụ hơi ngắn chăng?

đừng để đang dán mắt vào taplo xen tua tiếc như thế nào mà lại phang phầm phập vào mấy em vespa mặc minizip ở phỉa trước thì lại mang tiếng mà chẳng được miếng nào đâu cụ nhá

đi xe số tự động nhàn hơn

Cứ không ù là đc mà, tùy cơ ứng để ... chiến...