Danh sách phi công của Vietnam Airline

Tháng 2, 1994(1994-02), Tổng thống Hoa Kỳ Bill Clinton dỡ bỏ lệnh cấm vận Việt Nam, điều này cho phép Vietnam Airlines mua các máy bay của Tây phương.[9] Tháng 4/1994, Vietnam Airlines thông báo từng bước ngưng sử dụng các máy bay của Liên Xô.[15] Tính đến tháng 4 năm 1995, Vietnam Airlines có 9 Airbus A320 (toàn bộ đều được thuê từ Air France), 11 Antonov An-24, 4 ATR-72, 2 Boeing 707-300, 3 Ilyushin Il-18, 9 Tupolev Tu-134 và 3 Yakovlev Yak-40;[nb 1], tại thời điểm này hãng bay phục vụ 14 sân bay nội địa (bao gồm Buôn Ma Thuột, Đà Nẵng, Điện Biên Phủ, Huế, Nha Trang, Phú Quốc và Pleiku) và 16 điểm đến quốc tế.[17].

Ngày 27 tháng 5 năm 1995, Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Võ Văn Kiệt ký quyết định thành lập Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines Corporation) trên cơ sở sáp nhập 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh hàng không mà Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam là nòng cốt.[12][18][19]

Giữa năm 1995, 2 chiếc Fokker 70 được mua với giá 50 triệu đô la Mỹ[20] để thay thế cho đội bay Tupolev Tu-134 trong các đường bay nội địa. [21]

Tháng 12, 1995(1995-12), Vietnam Airlines tiến hành đàm phán với GECAS để thuê 3 chiếc Boeing 767-300ER từng phục vụ cho Continental Airlines (hãng của Hoa Kỳ, đã sáp nhập với United Airlines vào ngày 3 tháng 3 năm 2012) để thay thế cho 3 chiếc Boeing 767-300ER và 1 chiếc Boeing 767-200ER được thuê từ AWAS và Royal Brunei Airlines.[22]

Trước năm 2002, Vietnam Airlines sử dụng hình ảnh con cò bay qua ánh trăng rằm làm biểu tượng. Ngày 20 tháng 10 năm 2002, Vietnam Airlines tổ chức lễ giới thiệu biểu tượng mới "Bông Sen Vàng". Đây là mốc đánh đấu sự thay đổi toàn diện của Vietnam Airlines với chương trình hiện đại hoá đội ngũ máy bay, mở rộng mạng đường bay và hoàn thiện chất lượng dịch vụ để trở thành một hãng hàng không có tầm cỡ trong khu vực và trên thế giới.

Đây là sáng tác của họa sĩ Victor Kubo (Nhật Bản) và là kết quả của hơn 10 năm tìm kiếm và thử nghiệm để xây dựng mẫu biểu trưng tổng thể của Vietnam Airlines. Theo VNA, Hoa Sen - một hình tượng có ý nghĩa hết sức đặc biệt đối với người Việt Nam. Hoa sen biểu hiện cho sự khai sáng và hoàn mỹ; vừa đời thường lại vừa cao quý, linh thiêng; vừa duyên dáng, mềm mại, nhưng không kém phần cứng cáp, đĩnh đạc.

Có nhiều lý do để những nhà thiết kế chọn biểu tượng hoa sen. Thứ nhất, nó phản ánh lịch sử văn hóa Việt Nam, thu hút sự chú ý, khơi dậy niềm tự hào dân tộc. Hoa sen có ý nghĩa đặc biệt đối với người Việt Nam, nó tượng trưng cho sự khai sáng và hoàn mỹ theo triết học nhà Phật và phản ánh sức vươn lên của dân tộc Việt Nam. Hoa sen có trong mọi mặt của cuộc sống, trong kiến trúc cung đình và tôn giáo, trong văn học nghệ thuật... Hoa sen có sự khác biệt hoàn toàn so với biểu tượng hiện thời, khác biệt so với các hãng hàng không khu vực. Một số hãng đã sử dụng thành công biểu tượng hoa như China Airlines, Aloha Airlines, Hawaiian Airlines nhưng chưa có hãng nào sử dụng hoa sen. Hơn thế, cả thế giới đều biết đến hoa sen như biểu tượng của giá trị văn hóa và vẻ đẹp thuần túy châu Á.[23]

Lãnh đạoSửa đổi

Ban lãnh đạo đương quyền:[24]:

• Hội đồng quản trị:
  • Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch
  • Ông Lê Hồng Hà, Uỷ viên
  • Ông Tạ Mạnh Hùng, Uỷ viên
  • Ông Lê Trường Giang, Uỷ viên
  • Ông Tomoji Ishii, Ủy viên
• Tổng giám đốc: Ông Lê Hồng Hà
• Phó Tổng giám đốc:
  • Ông Nguyễn Hồng Lĩnh (Phụ trách Khai thác bay)
  • Ông Nguyễn Chiến Thắng (Phụ trách Kỹ thuật)
  • Ông Đinh Văn Tuấn (Phụ trách Thương mại kiêm Tổng giám đốc Pacific Airlines)
  • Ông Trịnh Hồng Quang (Phụ trách IT)
  • Ông Tô Ngọc Giang (Phụ trách An ninh kiêm Đoàn trưởng Đoàn bay 919)
  • Ông Trịnh Ngọc Thành (Phụ trách Dịch vụ)
• Kế toán trưởng
  • Ông Trần Thanh Hiền

Các công ty thành viên[25]Sửa đổi

• [26] Công ty con mà Vietnam Airlines giữ 100% vốn:
  • Công ty TNHH MTV Suất ăn HK Việt Nam
  • Công ty TNHH MTV kỹ thuật máy bay VAECO
  • Công ty TNHH MTV Nhiên liệu Hàng không Việt Nam SKYPEC
  • Công ty TNHH MTV Dịch vụ mặt đất Sân bay Việt Nam VIAGS
  • Công ty Dịch vụ bay hàng không - VASCO

Trong dự hướng cổ phần hóa các tập đoàn nhà nước, tháng 11 năm 2011, Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Nguyễn Tấn Dũng đồng ý đẩy mạnh việc cổ phần hóa Vietnam Airlines giai đoạn 2011-2015, trong đó nhà nước giữ trên 50% vốn điều lệ, và cổ phần hóa Công ty TNHH một thành viên Xăng dầu Hàng không (VINAPCO - đã đổi tên thành SKYPEC), trong đó Vietnam Airlines giữ trên 50% vốn điều lệ. Tuy nhiên, Chính phủ cho phép Vietnam Airlines được nắm giữ 100% vốn tại Công ty trách nhiệm hữu hạn (TNHH) một thành viên Kỹ thuật máy bay (VAECO), và tự quyết định tỷ lệ cổ phần nắm giữ tại 3 xí nghiệp, gồm Thương mại mặt đất Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất và tái cơ cấu Công ty Bay dịch vụ hàng không (VASCO - đang được tái cơ cấu thành SkyViet).

• Năm 2002, Vietnam Airlines ký biên bản với Airbus việc mua 25 chiếc Airbus A330[27]. Cùng với đó, hãng ký với Boeing mua thêm 20 máy bay Boeing 777-200ER giúp nâng cao hơn nữa chất lượng an toàn bay và đội máy bay của hãng. Cùng năm đó, ngày 28 tháng 10 năm 2002, hãng đã chuyển hoạt động của mình ở Moscow từ Sân bay quốc tế Sheremetyevo sang Sân bay Quốc tế Domodedovo.[28]
• Ngày 20 tháng 6 năm 2005, hãng đưa hoạt động của mình đến sân bay thứ hai của Đức, với hai chuyến một tuần nối Frankfurt với Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh.. Giai đoạn 2004-2005, số lượng ghế đạt khoảng 70% khi khai thác các chuyến bay giữa hai nước[29][30].
• Năm 2006, sau khi được đạt được chứng chỉ uy tín về an toàn khai thác của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Vietnam Airlines đã chính thức trở thành thành viên của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế và khẳng định chất lượng dịch vụ mang tiêu chuẩn quốc tế của mình[31][32].
• Vào ngày 15 tháng 4 năm 2009, Vietnam Airlines ký văn bản thỏa thuận tham gia liên minh hàng không lớn thứ 2 thế giới - SkyTeam [33]. Với việc này, Vietnam Airlines sẽ là đối tác quan trọng của các thành viên trong SkyTeam trên toàn thế giới cũng như tại khu vực Đông Nam Á và hành khách sử dụng dịch vụ của Vietnam Airlines có thể đến hơn 950 điểm đến trên khắp thế giới và hành khách của hãng chỉ cần làm thủ tục 1 lần cũng như được thừa hưởng nhiều quyền lợi khác khi hãng gia nhập SkyTeam.
• Ngày 10 tháng 6 năm 2010, Vietnam Airlines chính thức gia nhập Liên minh hàng không Skyteam, buổi lễ được diễn ra tại thủ đô Hà Nội
• Cũng trong năm 2010, VNA ra mắt thẻ hội viên hạng Bạch kim của chương trình Bông Sen Vàng. Đây là hạng thẻ cao nhất trong 5 hạng (Đăng kí, Bạc, Titan, Vàng, Bạch Kim) dành cho hội viên chương trình Khách hàng thường xuyên mới được phát hành sau khi Vietnam Airlines chính thức gia nhập SkyTeam. Trong đó có Giáo sư Ngô Bảo Châu là một trong những người đầu tiên sở hữu thẻ Bạch kim của VNA
• Tháng 10-2011, Vietnam Airlines đã ký thỏa thuận mua 20 chiếc Boeing 787-9 Dreamliner và 14 chiếc Airbus A350-900 XWB sẽ được giao hàng bắt đầu từ năm 2015 [34].
• Tháng 12 năm 2011, Vietnam Airlines mở đường bay thẳng giữa Việt Nam và London bắt đầu từ ngày 08/12/2011 [35]
• Ngày 30 tháng 06 năm 2015, Vietnam Airlines tiếp nhận chiếc Airbus A350-900XWB đầu tiên trong tổng số 14 chiếc đặt hàng từ Airbus[36] và trở thành hãng hàng không thứ hai trên thế giới sử dụng loại máy bay tiên tiến này sau Qatar Airways. Cùng với đó Vietnam Airlines cũng giới thiệu hệ thống nhận diện thương hiệu mới, thông báo nâng chất lượng dịch vụ lên 4 sao và ra mắt đồng phục mới dành cho tiếp viên của hãng.
• Ngày 02 tháng 07 năm 2015, VNA thay đổi nhận diện thương hiệu của hãng và thay đổi nhận diện chương trình KHTX
• Ngày 6 tháng 7 năm 2015, Vietnam Airlines tiếp nhận chiếc Boeing 787-9 Dreamliner dưới sự chứng kiến của Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng[37], VN-A861 khởi hành về Việt Nam vào ngày 1 tháng 8 năm 2015 (giờ Pacific), đến ngày 2 tháng 8 năm 2015 (giờ Việt Nam), máy bay đã về đến Việt Nam, chính thức gia nhập đội bay của Vietnam Airlines[38].
• Cuối tháng 7/2017, Vietnam Airlines chính thức chia tay đội bay Boeing 777-200ER sau 15 năm khai thác.
  Chiếc A350 màu sơn Skyteam của VNA (đăng ký VN-A897)

• Ngày 13/04/2018, Vietnam Airlines nhận chiếc máy bay Airbus A350-900 đầu tiên trên thế giới mang màu sơn biểu trưng của Liên minh hàng không toàn cầu Skyteam.
• Tối ngày 16/8/2019, Vietnam Airlines đón chiếc máy bay Boeing 787-10 Dreamliner đầu tiên trên tổng số 8 chiếc, sẽ được bàn giao đến cuối năm 2020.
• Cuối tháng 8, đầu tháng 9/2019, VNA đã chính thức ngừng khai thác đội máy bay Airbus A330-200 sau hơn 10 năm khai thác.
• Ngày 10/10/2019, Vietnam Airlines bắt đầu sử dụng hệ thống Wifi trên chuyến bay ở 5 chiếc máy bay A350
• Ngày 23/10/2019, Vietnam Airlines đón chiếc máy bay Boeing 787-10 thứ ba và cũng chính là chiếc bay thứ 100 khẳng định lịch sử phát triển ngành Hàng không Dân dụng của Việt Nam.

• 2016: "Hãng hàng không hàng đầu Châu Á về bản sắc văn hoá" và "Hãng hàng không có hạng Phổ thông hàng đầu Châu Á" bởi World Travel Awards.
• 2016:Top 3 Hãng hàng không tiến bộ nhất thế giới (SKYTRAX)
• 2016: Hãng hàng không có thiết kế ghế khoang Thương gia đẹp nhất trên Boeing 787-9 và Airbus A350-900" (Tạp chí Global Traveler Trung Quốc); Top 4 hãng hàng không khu vực Đông Nam Á có lưu lượng vận chuyển hành khách đạt trên 20 triệu lượt (CAPA)
• 2017: "Hãng hàng không của năm tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương" bởi CAPA- Center for Aviation.
• 2017: "Hãng hàng không hàng đầu thế giới về bản sắc văn hoá" và "Hãng hàng không hàng đầu thế giới về hạng Phổ thông đặc biệt" bởi World Travel Awards 2017.
• 2018: Nằm trong top những Hãng hàng không lớn được yêu thích nhất châu Á năm 2018 (Traveler’ Choice Major Airlines – Asia 2018) do Tripadvisor bình chọn.
• 2018: Skytrax công nhận Vietnam Airlines là Hãng hàng không 4 sao năm thứ 3 liên tiếp
• 2018: Hãng hàng không 4 sao toàn cầu do tổ chức APEX (The Airline Passenger Experience Association) trao tặng.
• 2021: Hãng hàng không đạt chứng chỉ 5 sao của Skytrax về độ an toàn giữa đại dịch Covid-19.

Tính đến ngày 8 tháng 12 năm 2016:[39]

• Đối tác trong liên minh SkyTeam
  • Air France
  • Czech Airlines
  • Alitalia
  • Korean Air
  • KLM Royal Dutch Airlines
  • Delta Air Lines
  • Air Europa
  • Kenya Airways
  • China Airlines
  • China Eastern Airlines
  • Garuda Indonesia
• Các đối tác khác:
  • ANA - All Nippon Airways
  • Cathay Pacific
  • Qantas Airways
  • Philippine Airlines
  • Finnair
  • Lao Airlines
  • Cambodia Angkor Air
  • Etihad Airways
  • Pacific Airlines
  • SNCF (đường sắt)
  • VASCO

Đội máy bay hiện naySửa đổi

• Airbus A320-272neo

• Airbus A321-231ceo

• Airbus A321-272neo

• Airbus A350-900

• Boeing 787-9

• Boeing 787-10 Dreamliner

Tính đến tháng 12 năm 2021, VNA có tổng cộng 99 máy bay với tuổi thọ trung bình là 7,1 năm. Ngoài dịch vụ vận chuyển hành khách, hãng này còn điều hành một bộ phận vận tải bằng đường hàng không, vận chuyển hàng hóa trong khu vực châu Á, châu Âu, Bắc Mỹ và châu Đại Dương, dùng chính những máy bay hành khách của mình và của các đối tác.[40]

Trong thời gian gần đây, Boeing và Vietnam Airlines đang thực hiện bàn giao thêm 8 chiếc Boeing 787-10 Dreamliner để tiếp tục phục vụ những tuyến dài trong tương lai như Mỹ, Ý, Phần Lan, Ai Cập, Qatar, New Zealand,... Trong ngày 16/11/2018, tại Hamburg, Đức, hãng đã có chiếc Airbus A321neo đầu tiên, mang số đăng bạ VN-A617. Chiếc A321neo sử dụng nhiên liệu tự nhiên RG và sẽ hoạt động trong vài ngày sau. Dự kiến, A321neo sẽ trở thành đội bay mới nhất của Vietnam Airlines. Và sẽ đặt thêm 20 chiếc thêm trong các phần bay đường châu Á.

Đội bay của Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam[41][42]

Các máy bay trước đâySửa đổi

• Di chuột lên từng ảnh để xem chi tiết

• Fokker 70

• Airbus A320-200

• Airbus A330-200

• Airbus A330-300

• Boeing 767-300ER

• Boeing 777-200ER

• ATR 72-200

• ATR 72-500 (*)

• Yak-40

• Tupolev Tu-134B

Danh sách này không đầy đủ; bạn có thể giúp đỡ bằng cách mở rộng nó.

Vietnam Airlines do Chính phủ nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam sở hữu, hãng còn có công ty con là Công ty bay dịch vụ hàng không VASCO. Trước năm 2005, hãng đã từng nắm giữ đến 86% cổ phần của hãng hàng không cổ phần Jetstar Pacific, với tư cách đại diện cho cổ phần của chính phủ Việt Nam. Trong tương lai, hãng con VASCO cũng sẽ được tách riêng thành hãng hàng không độc lập.

Vietnam Airlines tăng trưởng tốt với số lượng hành khách tăng 37% mỗi năm cho đến 1997 khi cuộc khủng hoảng kinh tế châu Á và những yếu tố tiêu cực khác làm giảm hiệu quả kinh doanh của hãng. Tuy vậy, hãng vẫn có lợi nhuận trong suốt cuộc khủng hoảng. Trong hai năm 1996 và 1997, hãng thông báo lợi nhuận hơn 100 triệu USD mỗi năm[cần dẫn nguồn]. Năm 1998, lợi nhuận giảm xuống chỉ còn khoảng 7 triệu USD. Lợi nhuận tăng lên 59 triệu USD vào năm 1999. Sau vụ tấn công 11 tháng 9 vào Hoa Kỳ, trong lúc nhiều hãng hàng không phải vật lộn, thu nhập từ vận tải hành khách của Vietnam Airlines lại tăng đột ngột. Hãng đã vận chuyển hơn 4 triệu hành khách trong năm 2002, tăng 18% so với năm trước. Vận chuyển hàng hóa tăng 20% trong cùng thời kì đó. Và kết quả là năm 2002, lợi nhuận của hãng tăng lên 35,77 triệu USD. Bất chấp sự bùng phát của dịch SARS, hãng thông báo lợi nhuận 26,2 triệu USD trong năm 2003. Trong vòng 11 tháng đầu năm 2005, hãng vận chuyển 6,8 triệu lượt khách với thu nhập gần 1,37 tỷ USD. Năm 2007, hãng đã vận chuyển 8,1 triệu hành khách.[cần dẫn nguồn].

Doanh thu năm 2008 của công ty là 1,56 tỉ đôla (so với 1,27 tỉ đôla trong năm 2007) và lợi nhuận trước thuế và lãi là 14 triệu đôla (giảm so với 23 triệu đôla của năm 2007) với lưu lượng hành khách vận chuyển được là 8,8 triệu lượt khách [52].

Tình hình tài chính của Vietnam Airlines tăng trưởng khá tốt. Hãng đang có kế hoạch tăng số máy bay và số điểm đến trong những năm sắp tới.

Dịch Covid-19 đã khiến tình hình tài chính của Vietnam Airlines gặp khó khăn. 15 nghìn tỉ VNĐ là khoản tiền lỗ của Vietnam Airlines trong 6 tháng đầu năm 2020

Cho đến cuối năm 2015 đầu năm 2016, Vietnam Airlines chiếm khoảng 47,6% thị phần thị trường hàng không nội địa tại Việt Nam,[cần dẫn nguồn] thị phần còn lại thuộc về VietJetAir (28,8%),[cần dẫn nguồn] 1 công ty con (Vietnam Airlines nắm 79% cổ phần), Pacific Airlines (khoảng 14,9%) và VASCO.

Về quốc tế, Vietnam Airlines nắm giữ 7 phần khách du lịch bay đến và rời Việt Nam[cần dẫn nguồn]. Điều này rất có ý nghĩa đối với hãng vì hai phần ba thu nhập của hãng là từ hành khách quốc ngoại.

Các vụ bắt giữ phi hành đoànSửa đổi

Thành viên phi hành đoàn đã từng có tiền lệ với những vụ việc buôn lậu nhiều tai tiếng:

• Tháng 8 năm 2007, phi công Trần Văn Đăng bị Cảnh sát liên bang Úc bắt giữ về tội chuyển 6.5 triệu đôla tiền mặt ra khỏi nước Úc. Sau đó ông Đăng bị phạt tù 4 năm rưỡi [53]
• Tháng 4 năm 2008, Vietnam Airlines buộc thôi việc phi công Lại Quốc Việt - người bị nghi liên quan đến đường dây rửa tiền và ma túy lớn tại Australia.[54]. Lại Quốc Việt đã đem lậu 3,4 triệu Đô la Úc từ Australia về Việt Nam trong hai năm 2005 và 2006 và sau đó bị phạt tù 9 năm rưỡi
• 23-06-2008, ba nhân viên của hãng bị công an Thành phố Hồ Chí Minh khởi tố về tội vận chuyển 1,54kg nữ trang bằng vàng có đính đá quý[55]
• Tháng 12 năm 2008, phi công Đặng Xuân Hợp bị Hải quan Nhật bắt giữ trong một đường dây vận chuyển hàng hóa ăn cắp ở Nhật.[56]. Theo cơ quan điều tra Nhật Bản, một số phi công và tiếp viên của Vietnam Airlines thường vận chuyển các khối lượng lớn bất thường hành lý mỗi khi tới Nhật [57]
• Tháng 2 năm 2009, Hải quan Việt Nam đã phát hiện 6,4kg vàng vô chủ trên chuyến bay VN 791 về từ Hồng Kông của Vietnam Airlines tại sân bay Nội Bài [58]
• Tháng 11 năm 2009, ba tiếp viên Vietnam Airlines (hai nam, một nữ) trên chuyến bay VN 937 từ Seoul về Hà Nội đã bị hải quan Hàn Quốc tạm giữ tại sân bay Incheon vì chuyển lậu 20 lượng kim loại quý
• Tháng 6 năm 2010, phi hành đoàn gồm 13 người trên chuyến bay VN782 từ Sydney đi Sài Gòn đã bị Cảnh sát liên bang Úc tạm giữ, vì nghi ngờ chuyển ngân lậu
• Khoảng giữa tháng 11/2011, khi chuyến bay VN937 của Vietnam Airlines hành trình Seoul (Hàn Quốc) - Hà Nội chuẩn bị cất cánh, lực lượng hải quan sân bay Incheon phát hiện trong hành lý xách tay của 3 tiếp viên có 20 lượng vàng.[59]
• Tháng 3 năm 2014, phi hành đoàn gồm 1 tiếp viên tên Nguyễn Thị Bích Ngọc và 5 thành viên phi hành đoàn bị bắt giữ tại Nhật Bản vì nghi vận chuyển hàng ăn cắp.[60][61][62][63]
• Ngày 10/3/2015, Hàn Quốc vừa tạm giữ cơ trưởng Nguyễn Văn Dũng và nam tiếp viên Nguyễn Tuấn Phong của Vietnam Airlines vì phát hiện giấu 6kg vàng dưới đế giày, tại sân bay quốc tế Gimhae, thành phố Busan, sau khi 2 thành viên phi hành đoàn nói trên thực hiện chuyến bay VN426 từ Hà Nội đi Busan.[64]

Kiện cáo với công ty ItalySửa đổi

• Tháng 11 năm 1992, Vietnam Airlines (cũ) ký hợp đồng chỉ định Công ty Falcomar (Ý) là đại lý của VNA tại thị trường Ý. Theo phía nguyên đơn là luật sư Liberati, từ 12 năm 1992, ông này đã được Falcomar thuê để thực hiện một số công việc cho Falcomar với tư cách là đại diện cho Vietnam Airlines.
• Ngày 14 tháng 9 năm 1994, luật sư Liberati có đơn gửi Tòa án Roma yêu cầu Falcomar và Vietnam Airlines thanh toán những chi phí công việc mà ông ta đã thực hiện, tổng số khoảng trên 573.000.000 lire (tiền Ý).
• Ngày 1 tháng 11 năm 1994, thông qua Đại sứ quán Ý tại Hà Nội, Tòa án Roma gửi giấy triệu tập cho Vietnam Airlines tham dự phiên tòa tại Ý. Theo giấy này, thì ngày 30 tháng 11 năm 1995, Vietnam Airlines phải có mặt tại Tòa án Roma để tham dự phiên xử. Tuy nhiên, Vietnam Airlines đã không có đại diện tham dự phiên xử này. Phiên tòa vẫn được đưa ra xét xử theo luật định của Ý.
• Ngày 7 tháng 3 năm 2000, Tòa án Roma ra phán quyết phía Vietnam Airlines phải bồi thường cho luật sư Liberati 4 tỷ 851 triệu lire (khoảng 4,3 triệu euro). Do không tham dự phiên tòa nên Vietnam Airlines không nhận được phán quyết cũng như bất cứ thông tin nào liên quan đến vụ việc này.
• Ngày 2 tháng 5 năm 2002 là thời điểm hết hạn kháng cáo, Vietnam Airlines mới nhận được thư của luật sư Liberati cùng trích lục bản án của Tòa án Roma, yêu cầu Vietnam Airlines phải trả số tiền 4.370.584 euro trong vòng 30 ngày.
• Ngày 18 tháng 2 năm 2004, Vietnam Airlines nhận được thông báo của Ủy ban Đòi nợ và Tịch biên Pháp thông báo phong tỏa số tiền 1,3 triệu euro tại tài khoản BSP Pháp (tài khoản thu từ bán vé máy bay ở đại lý) của Vietnam Airlines để thanh toán theo phán quyết của tòa. Kèm theo quyết định của Tòa Phúc thẩm Paris xác nhận số tiền mà Vietnam Airlines phải trả là gần 5,2 triệu euro (tính cả lãi suất phát sinh theo lãi suất ngân hàng, tức là khoảng 100 tỷ đồng). Vietnam Airlines lập tức có đơn kháng án và được tòa án Roma tiếp nhận.
• Trước sự phức tạp của vấn đề, ngày 9 tháng 6 năm 2004, Vietnam Airlines đã báo cáo sự việc với Thủ tướng.
• Ngày 17 tháng 3 năm 2005, tòa phúc thẩm Ý đã triệu tập Vietnam Airlines cùng luật sư Liberati để tranh tụng.
• Ngày 31 tháng 3 năm 2005, tòa án phúc thẩm Ý tiếp tục phiên tranh tụng lần thứ hai. Tòa đã tiếp nhận thêm hồ sơ tài liệu của hai bên và tuyên sẽ tiếp tục phiên tranh tụng lần thứ ba vào 27 tháng 1 năm 2006.
• Ngày 18 tháng 3 năm 2009, Vietnam Airlines cho biết sẽ tiến hành vụ kiện tại Ý đến cùng sau khi phát hiện ra tình tiết mới có lợi cho hãng, vụ kiện được diễn ra vào ngày 3/4/2009 và hãng sẽ có 80 ngày để chuẩn bị vụ kiện [65][66]
• Ngày 24/10/2014, tòa phúc thẩm Paris (Pháp) đã bác kháng cáo của Vietnam Airlines, tuyên y án sơ thẩm buộc phải trả 5,2 triệu euro cho luật sư Maurizio Liberati [67]. Khoản bồi thường này hiện chưa tính đến lãi suất từ tháng 11 năm 2003 đến khi Vietnam Airlines thanh toán.[68]

Xem thêm: Danh sách các vụ rơi máy bay tại Việt Nam và Danh sách các vụ máy bay Việt Nam rơi ở nước ngoài

An ninhSửa đổi

Hệ thống an ninhSửa đổi

Sau năm 1975, lịch sử của ngành hàng không dân dụng Việt Nam đã ghi nhận những vụ cướp máy bay đa phần là vì mục đích tị nạn chính trị.

Sau vụ không tặc đầu tiên xảy ra ngày 29 tháng 10 năm 1977, Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam trang bị cho tổ lái mỗi người một súng ngắn K54 và gia cố lại cửa buồng lái, đồng thời quy định cửa buồng lái luôn luôn đóng. Tiếp viên khi đưa nước, thức ăn cho tổ lái phải gõ cửa theo ám hiệu riêng. Hai mươi chiến sĩ của trung đoàn 144 (Trung đoàn bảo vệ cơ quan Trung ương Đảng, Nhà nước và cơ quan Bộ Quốc phòng) được đưa sang Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam để làm cảnh vệ trên không, đi theo bảo vệ các chuyến bay dân sự. Mỗi người được trang bị một khẩu súng ngắn K54.[69]

Sau vụ tấn công khủng bố vào Hoa Kỳ ngày 11 tháng 9 năm 2001, Vietnam Airlines thông báo một loạt các biện pháp nhằm cải thiện an ninh tại sân bay cũng như trên máy bay, trong đó có:

• Những hệ thống khóa mới trên các máy bay cho phép buồng lái hoàn toàn cách ly với cabin hành khách trong suốt chuyến bay.
• Bổ sung thêm lực lượng an ninh tại sân bay và tăng cường kiểm tra khách hàng.
• Các máy chiếu tia X mới và những dụng cụ soi khác.

Các vụ không tặc chiếm quyền kiểm soát máy baySửa đổi

Tai nạnSửa đổi

Trong vòng 20 năm qua, Vietnam Airlines đã hứng chịu ba tai nạn nghiêm trọng. Những vụ tai nạn chết người này đều liên quan đến những chiếc máy bay do Nga chế tạo. Những loại máy bay này đã bị loại ra khỏi đội bay kể từ những ngày đó. Một vài tai nạn không thương vong đã xảy ra với Tupolev Tu-134 khi nó va chạm mạnh trong lúc hạ cánh. Ít nhất hai vụ rơi máy bay chết người đã từng xảy ra với Yakovlev Yak-40. Hầu hết những sự cố này đều xảy ra lúc máy bay sắp đến sân bay hoặc sắp hạ cánh mà trong đó thời tiết là một nguyên nhân. Cả ba vụ tai nạn chết người đều xảy ra trong mưa to.

Các vụ "tai nạn trong gang tấc" xảy ra thường xuyên[cần dẫn nguồn], nhưng nguyên nhân chính là do ngành hàng hàng không và hàng không dân dụng Việt Nam thường xuyên lớn mạnh và điều chỉnh theo công nghệ hiện đại, tạo ra một khoảng cách công nghệ mà các nhân viên điều khiển không lưu cần phải bù lấp.

Trong những vụ sau đây, lỗi phi công trong lúc tiến đến gần sân bay hay hạ cánh có thể là nguyên nhân chính của tai nạn. Theo báo cáo, lối suy nghĩ theo bài vở cũ được xem là nhân tố chính trong những trường hợp mà phi công bộc lộ tâm lý không dễ chịu khi phải hoãn hạ cánh.

Các vụ tai nạn gây chết ngườiSửa đổi

Các vụ tai nạn không có thương vongSửa đổi

Các sự cố khácSửa đổi

• Ngày 17 tháng 4 năm 2006, chuyến bay VN 545 của Vietnam Airlines bay đi Frankfurt (Đức) đã bị yêu cầu hạ cánh khẩn cấp xuống lãnh thổ Cộng hòa Séc. Một số nguồn tin cho rằng, nguyên nhân của sự cố là do tổ bay đã ngủ quên, khi chiến đấu cơ của Cộng hòa Séc xuất hiện mới tỉnh giấc. Vụ việc được một quan chức Vietnam Airlines giải thích rằng khi đến không phận của châu Âu phi công đặt sai tần số nên dưới mặt đất không liên lạc được. Hai phi công vi phạm đã bị tạm đình chỉ bay và phải tham dự các khóa đào tạo lại.[77]
• Ngày 5 tháng 1 năm 2022, chuyến bay VN 5311 từ Sân bay Quốc tế Narita (Nhật Bản) đi Hà Nội đã phải hạ cánh khẩn cấp tại Fukuoka sau khi Văn phòng Vietnam Airlines tại Nhật Bản nhận được cuộc điện thoại đe doạ sẽ bắn hạ máy bay này tại vịnh Tokyo. Sau 2 giờ đồng hồ, nhà chức trách Fukuoka đã cho máy bay cất cánh và về đến Hà Nội vào tối cùng ngày. [78]

Người nổi tiếng mất do tai nạn của Vietnam AirlinesSửa đổi

• Đặng Hồi Xuân (1929-1988), nguyên Bộ trưởng Bộ Y tế Việt Nam - Ngày 9 tháng 9 năm 1988, tai nạn máy bay Tu-134 của Vietnam Airlines, máy bay nổ sau khi rơi xuống một cánh đồng cách Sân bay quốc tế Don Mueang 6km, ở Bangkok, Thái Lan.

• Danh sách các Hãng hàng không Việt Nam

1. ^ Đầu Tháng 3, 1995(1995-03), Flightglobal thông báo hãng có 3 chiếc Boeing 767, 2 trong số đó được thuê từ AWAS và chiếc còn lại được thuê từ Region Air.[16]

1. ^ “Vietnam Airlines thay đổi chức vụ hàng loạt lãnh đạo”. VnExpress. Truy cập ngày 29 tháng 5 năm 2016.
2. ^ “HVN | Cổ đông lớn | Danh sách các cổ đông lớn, quan trọng của doanh nghiệp”. Stockbiz. Truy cập 31/12/2020. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |ngày truy cập= (trợ giúp)
3. ^ “Điều 44 Điều lệ Tổng công ty HKVN, CTCP”. Truy cập ngày 15 tháng 9 năm 2016.
4. ^ “LỊCH SỬ HÌNH THÀNH”.
5. ^ “Vietnam Airlines: 3-Star Ranking of Product and Services Quality”. Skytrax. Truy cập ngày 19 tháng 2 năm 2010.
6. ^ “Vietnam Airlines gia nhập liên minh hàng không SkyTeam”. SkyTeam. Truy cập ngày 19 tháng 5 năm 2016.
7. ^ “Khởi đầu hàng không dân dụng miền Bắc”.
8. ^ a b “History”. Vietnam Airlines. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 3 năm 2006.
9. ^ a b c d e f g *Bailey, John (11–17 tháng 5 năm 1994). “The Last Frontier”. Flight International. London: Reed Business Publishing. 145 (4420): 26. ISSN0015-3710. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 7 năm 2014.
   • Bailey, John (11–17 tháng 5 năm 1994). “The Last Frontier”. Flight International. London: Reed Business Publishing. 145 (4420): 27. ISSN0015-3710. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 7 năm 2014.
10. ^ “Vietnamese Airbus”. Flight International. London: Reed Business Information. 138 (4242): 4. 14–20 tháng 11 năm 1990. ISSN0015-3710. Lưu trữ bản gốc ngày 18 tháng 5 năm 2013. Truy cập ngày 10 tháng 12 năm 2016. Vietnam Airlines has cancelled plans to buy two Airbus A310s because of a US trade embargo on the country, a Vietnamese Government official has said in Hanoi. The A310 uses US engines.
11. ^ “Cathay covers Vietnam's noisy routes”. Flight International. London: Reed Business Information. 140 (4299): 8. 25 tháng 12 năm 1991 – 7 tháng 1 năm 1992. ISSN0015-3710. Lưu trữ bản gốc ngày 22 tháng 5 năm 2012. Truy cập ngày 22 tháng 5 năm 2012.
12. ^ a b “Lịch sử Hình Thành”. Vietnam Airlines. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 12 năm 2016. Truy cập ngày 10 tháng 12 năm 2016.
13. ^ “Total of passengers carried from 1991 to 2001”. Vietnam Airlines. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 6 năm 2002. Truy cập ngày 3 tháng 8 năm 2013.
14. ^ “Vietnam Airlines Introduces Bold New Identity”. Vietnam Airlines. 28 tháng 10 năm 2002. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 2 năm 2003. Truy cập ngày 3 tháng 8 năm 2013.
15. ^ Bailey, John (20–ngày 26 tháng 4 năm 1994). “Vietnam plans to Westernise fleet”. Flight International. Hanoi: Reed Business Information. 145 (4417): 9. ISSN0015-3710. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 3 năm 2015. Truy cập ngày 10 tháng 12 năm 2016. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |date= (trợ giúp)
16. ^ “Vietnam Airlines to lease Region A340”. Flightglobal. Flight International. ngày 1 tháng 3 năm 1995. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 7 năm 2014. The carrier would like one or two more Boeing 767s. It already operates three 767s, two of which are leased from Ansett (AWAS) and one from Region Air.
17. ^
    • “World airline directory – Vietnam Airlines (page 79)”. Flight International. 147 (4466). 5– 11 tháng 4, 1995(1995-04-11). ISSN0015-3710. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 7 năm 2014. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |date= (trợ giúp)
    • “World airline directory – Vietnam Airlines (page 80)”. Flight International. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 7 năm 2014.

18. ^ “Quyết định số 328/TTg của Thủ tướng Chính phủ: Quyết định về việc thành lập Tổng công ty hàng không Việt nam”. Chính phủ Việt Nam. Truy cập ngày 10 tháng 12 năm 2016.
19. ^ “QUYẾT ĐỊNH VỀ VIỆC THÀNH LẬP TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM”. Thư viện Pháp luật. Truy cập ngày 10 tháng 12 năm 2016.
20. ^ “Vietnam signs for Fokker 70s”. Flightglobal. Flight International. ngày 9 tháng 8 năm 1995. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 7 năm 2014.
21. ^ “Two new orders for Fokker 70”. Flightglobal. ngày 4 tháng 10 năm 1995. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 7 năm 2014.
22. ^ “Vietnam Airlines nears 767 leasing deal with GECAS”. Flightglobal. Flight International. ngày 20 tháng 12 năm 1995. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 7 năm 2014.
23. ^ “Hình ảnh mới của Vietnam Airlines trên bầu trời - VnExpress Kinh doanh”. VnExpress - Tin nhanh Việt Nam. Truy cập 29 tháng 12 năm 2014.
24. ^ “Đường bay hợp tác” (Thông cáo báo chí). Truy cập ngày 19 tháng 3 năm 2016.
25. ^ “Bản thuyết minh báo cáo tài chính 06 tháng đầu năm 2016”. 15 tháng 8 năm 2016. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2016.
26. ^ “Công ty bay dịch vụ hàng không”. wikipedia.
27. ^ “Vietnam considers A34O300 from Airbus”. Flight Global. tháng 6 năm 2002. Truy cập ngày 20 tháng 11 năm 2010.
28. ^ “VietNam Airline”.
29. ^ “Vietnam Airlines heads directly to Germany”. New York Times. ngày 1 tháng 6 năm 2005. Truy cập ngày 25 tháng 6 năm 2010.
30. ^ “Vietnam Airlines to start direct flights to Germany in June”. Forbes. ngày 31 tháng 1 năm 2005. Truy cập ngày 25 tháng 6 năm 2005.[liên kết hỏng]
31. ^ “Vietnam Airlines becomes IATA member”. VoV News. VoV News. ngày 1 tháng 3 năm 2007. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 9 tháng 6 năm 2010.
32. ^ “Vietnam Airlines gia nhập IATA”. Tuổi Trẻ. Truy cập ngày 19 tháng 5 năm 2016.
33. ^ “Vietnam Airlines gia nhập SkyTeam, khách hưởng dịch vụ tốt hơn”. Vietnamnet. 15 tháng 4 năm 2009. Lưu trữ bản gốc ngày 18 tháng 4 năm 2009. Truy cập ngày 19 tháng 5 năm 2016.
34. ^ “BBC Vietnamese”. Truy cập 29 tháng 12 năm 2014.
35. ^ “BBC Vietnamese”. Truy cập 29 tháng 12 năm 2014.
36. ^ “Vietnam Airlines tiếp nhận siêu máy bay Airbus A350 XWB đầu tiên”. Vietnam Plus. 1 tháng 7 năm 2015. Truy cập ngày 24 tháng 3 năm 2016.
37. ^ “Vietnam celebrates first 787-9 Dreamliner”. Boeing. Truy cập ngày 24 tháng 3 năm 2016.
38. ^ “​Vietnam Airlines nhận máy bay Boeing 787-9 Dreamliner”. Tuổi Trẻ. 8 tháng 3 năm 2015. Truy cập ngày 24 tháng 3 năm 2016. zero width space character trong |tiêu đề= tại ký tự số 1 (trợ giúp)
39. ^ “Đối Tác Hàng Không”. Vietnam Airlines. Truy cập ngày 8 tháng 12 năm 2016.
40. ^ Knowler, Greg (ngày 7 tháng 7 năm 2008). “Vietnam carrier rejigs routes”. Hanoi: CargonewsAsia.com. Lưu trữ bản gốc ngày 14 tháng 9 năm 2012. Truy cập ngày 14 tháng 9 năm 2012.
41. ^ “Đội bay”. Vietnam Airlines. Truy cập ngày 19 tháng 3 năm 2016.
42. ^ “Vietnam Airlines Fleet Details and History”. Planespotters. 1 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 1 tháng 1 năm 2021.
43. ^ “Dự án "Sharklet" sẽ tiết kiệm 2 triệu USD/năm, giảm khí thải ra môi trường”.
44. ^ “Vietnam Airlines xin bán 6 tàu bay ATR 72”. Báo Giao Thông. 14 tháng 7 năm 2021.
45. ^ a b c d e “VIETNAM AIRLINES - FLEET”. planelogger.
46. ^ a b c d e f g h i j k l “Vietnam Airlines Fleet Details and History”. planespotters.
47. ^ a b c d e f g “Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam)”. Russian Plane.
48. ^ a b c d “HANG KHONG VIETNAM - FLEET”. Planelogger.
49. ^ a b c d “Lịch sử phát triển”.
50. ^ Chuyển sang cho Vasco
51. ^ “Lịch sử 60 năm xây dựng và phát triển”.
52. ^ “BBCVietnamese.com”. Truy cập 29 tháng 12 năm 2014.
53. ^ “BBC Vietnamese”. Truy cập 29 tháng 12 năm 2014.
54. ^ “Phi công Vietnam Airlines bị bắt tại Nhật - VnExpress Kinh doanh”. VnExpress - Tin nhanh Việt Nam. Truy cập 29 tháng 12 năm 2014.
55. ^ “Bản sao đã lưu trữ”. Bản gốc lưu trữ ngày 23 tháng 2 năm 2009. Truy cập ngày 23 tháng 2 năm 2009.
56. ^ “Phi công Vietnam Airlines nhận 100 USD để tuồn hàng lậu - VnExpress Kinh doanh”. VnExpress - Tin nhanh Việt Nam. Truy cập 29 tháng 12 năm 2014.
57. ^ “BBCVietnamese.com”. Truy cập 29 tháng 12 năm 2014.
58. ^ “BBCVietnamese.com”. Truy cập 29 tháng 12 năm 2014.
59. ^ Những vụ "buôn lậu" tai tiếng của phi công, tiếp viên Vietnam Airlines[liên kết hỏng], Dân trí, 18/04/2015
60. ^ “Nữ tiếp viên Vietnam Airlines bị bắt ở Nhật - VnExpress”. VnExpress - Tin nhanh Việt Nam. Truy cập 26 tháng 11 năm 2014.
61. ^ “Tiếp viên Vietnam Airlines bị bắt tại Nhật - Chính trị - Xã hội - Tuổi Trẻ Online”. Tuổi Trẻ Online. 26 tháng 3 năm 2014. Truy cập 26 tháng 11 năm 2014.
62. ^ “Nhật ra trát bắt tiếp viên Vietnam Airlines”. BBC Vietnamese. Truy cập 26 tháng 11 năm 2014.
63. ^ “Tiếp viên Vietnam Airlines bị nghi tiêu thụ đồ ăn cắp tại Nhật”. Thanh Niên Online. Truy cập 26 tháng 11 năm 2014.
64. ^ Tìm kẽ hở vụ phi công giấu vàng, chuyển sang Hàn Quốc[liên kết hỏng], Dân trí, 17/04/2015
65. ^ “Vietnam Airlines quyết theo đến cùng vụ kiện tại Ý”. Vietnamnet. 18 tháng 3 năm 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 20 tháng 3 năm 2009. Truy cập ngày 15 tháng 4 năm 2009.
66. ^ “Xem Vietnam Airlines bị kiện tại đây”. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 9 năm 2007. Truy cập ngày 26 tháng 6 năm 2007.
67. ^ “Thua kiện, Vietnam Airlines mất 5,2 triệu euro”. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 6 năm 2007. Truy cập ngày 26 tháng 6 năm 2007.
68. ^ Vietnam Airlines thua kiện hơn 5.2 triệu Euro Lưu trữ 2015-04-19 tại Wayback Machine, sntb, 24/10/2014
69. ^ a b “Những vụ không tặc ở Việt Nam - Kỳ 1: Những tên không tặc đầu tiên”.
70. ^ “Không tặc ở Việt Nam: 52 phút sinh tử trên chuyến bay DC4”.
71. ^ “Truy tìm kẻ chủ mưu cướp máy bay DC4”.
72. ^ “Một mình bắn chết 4 tên không tặc máy bay Vietnam Airlines”.
73. ^ Nguyễn Đắc Thoại sinh ra và lớn lên xãThanh Khương, huyệnThuận Thành, tỉnhBắc Ninh. Nguyễn Đắc Thoại nhập ngũ năm 1975 khi vừa tròn 18 tuổi, được biên chế về Trung đoàn 144, Bộ Tổng tham mưu. Năm 1977, Thoại cùng 21 chiến sỹ được cấp trên điều chuyển làm nhiệm vụ tăng cường bảo vệ an toàn cho các chuyến bay của hàng không Việt Nam. Sau chiến công tiêu diệt 4 tên không tặc cướp máy bay, đảm bảo chuyến bay hạ cánh an toàn. Năm 1982, Nguyễn Đắc Thoại được cấp trên chọn và cử sang học ngành hàng không tại Liên Xô. Năm 1986, tốt nghiệp trở về nước, anh được phân công làm nhiều công việc khác nhau. Nguyễn Đắc Thoại đang giữ chức Đội phó đội quản lý kho, phòng dịch vụ trên không, Trung tâm khai thác Nội Bài (đơn vị thành viên của Vietnam Airlines).
74. ^ “Không tặc ở Việt Nam: Đối mặt với Lý Tống”.
75. ^ “Bản sao đã lưu trữ”. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 2 năm 2013. Truy cập ngày 11 tháng 7 năm 2014.
76. ^ “Máy bay Vietnam Airlines gặp sự cố tại Nhật - VnExpress”. VnExpress - Tin nhanh Việt Nam. Truy cập 29 tháng 12 năm 2014.
77. ^ “Phi công Vietnam Airlines liên tục gặp 'sự cố' - VnExpress Kinh doanh”. VnExpress - Tin nhanh Việt Nam. Truy cập 29 tháng 12 năm 2014.
78. ^ “Máy bay bị dọa bắn trên đường từ Nhật Bản về Việt Nam”. VnExpress - Tin nhanh Việt Nam. Truy cập 6 tháng 1 năm 2022.

• Trang web chính thức
• Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam trên Facebook
• Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam trên Instagram
• Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam trên Twitter
• Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam trên TikTok
• Trang Youtbue Vietnam Airlines
• “Vietnam Airlines pre-IPO outlook: rapid growth as 787s & A350s arrive, but competition intensifies”. Centre for Aviation. 1 tháng 4 năm 2014. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 4 năm 2014.