Mẫu xe thứ bảy trong dòng Porsche 911 GT3 RS xuất hiện với trang bị khí động học hoang dã [bao gồm DRS] và nhãn dán trị giá 500.200 USD tại Úc – và giờ đây chúng ta có thể nghe thấy âm thanh sáu số thẳng tuyệt vời của nó
Sự xuất hiện của RS Porsche 911 giống như Ngày Giáng sinh đối với những người đam mê xe hơi và có cảm giác như sự mong đợi về biến thể 992 mới đã được xây dựng trong nhiều năm. Cuối cùng, sau hàng loạt bức ảnh chụp lén và những tin đồn chưa được xác nhận – cùng một số hình ảnh phá bỏ lệnh cấm vận – 992 GT3 RS đã có mặt. Và cuối cùng, Porsche đã tung ra một đoạn video tay đua mới nhất của hãng la hét trên đường đua [bên dưới]
Trong đó có chiếc 997 kỳ lân hiếm có. 2 GT3 RS 4. 0, biến thể 992 mới chỉ là chiếc GT3 RS thứ bảy ra mắt kể từ khi dòng xe này bắt đầu vào năm 2003 với chiếc 996. 2 mô hình. Trên thực tế, bánh xe màu đỏ và đề can trên lớp sơn trắng của mẫu xe đó được mô phỏng ở đây với chiếc RS mới nhất.
Nó sẽ đến vào đúng thời điểm, nhưng con số tiêu đề còn thiếu là thời gian vòng đua Nurburgring Nordscheilfe, nhưng nó sẽ diễn ra thoải mái dưới bảy phút và có thể nhanh hơn gần một phút so với vòng 7. 43 của 996 GT3 RS cách đây gần 20 năm
- Quảng cáo -
Một số số liệu khác sẽ sớm xuất hiện bao gồm con số công suất 386kW và mức giá 500.200 USD khi GT3 RS đến Úc vào quý 2 năm sau. Đối với những người biết về chiếc 911 của họ, bạn sẽ nhận thấy rằng công suất trên chiếc 991 chỉ tăng thêm 3kW. 2 GT3 RS, trong khi giá đã tăng vọt 83.700 USD kể từ khi mẫu xe đó được bán lần đầu tiên vào năm 2018
Trong khi những tin đồn trên mạng gợi ý việc chuyển sang số 4. Dung tích 2 lít, 992 GT3 RS vẫn giữ nguyên động cơ 6 xi-lanh phẳng 3996cc được sử dụng ở mẫu xe thế hệ trước và GT3 hiện tại. Tuy nhiên, đây không phải là một sự chuyển giao thẳng vì động cơ có trục cam mới với cấu hình cam đã được sửa đổi.
Trọng lượng lề đường đã tăng lên 30kg lên 1450kg, điều này vẫn rất ấn tượng vì 992 là một chiếc xe lớn hơn 991 và chiếc xe mới có thêm phần cứng. Tuy nhiên, khi tính đến mức tăng công suất khiêm tốn, chiếc xe mới có tỷ lệ công suất trên trọng lượng kém hơn một chút là 266kW/tấn so với 268kW/tấn của mẫu xe thế hệ trước. Chiếc xe mới tuyên bố thời gian tăng tốc 0-100 km/h giống hệt nhau trong 3. 2 giây, nhưng tốc độ tối đa 296 km/h [giảm 15 km/h trên xe trước] cho thấy Porsche sử dụng hộp số tổng thể ngắn hơn. Người ta giả định khả năng tăng tốc tốt hơn từ 100-200km/h – loại thường gặp trên đường đua
Và đường đua là nơi các kỹ sư của thương hiệu tập trung, với GT3 RS tự hào về tính khí động học tiên tiến nhất từng có trên một chiếc xe sản xuất của Porsche. Lần đầu tiên dành cho thương hiệu, RS mới có hệ thống giảm lực cản [DRS] giúp làm phẳng bộ phận hoạt động của cánh sau chỉ bằng một nút nhấn trên vô lăng. Và mặc dù không thể bỏ qua cánh gió sau đó, nhưng câu chuyện khí động học bắt đầu từ phần mũi của RS
Xe mới trang bị tản nhiệt đơn, lớn ở mũi xe thay vì bộ ba tản nhiệt như trước đây. Bộ tản nhiệt đơn, góc cạnh đã được chứng minh trong môn đua xe thể thao với 911 RSR và GT3 R, đồng thời việc sử dụng nó giúp giải phóng không gian ở hai bên cho các bộ phận khí động học chủ động. Sau khi không khí đi qua bộ tản nhiệt, nó sẽ thoát ra khỏi lỗ thông hơi lớn ở nắp trước và hướng ra ngoài bằng các cánh tản nhiệt trên mui xe, đảm bảo nhiệt độ nạp vào mát hơn cho động cơ sáu phẳng gắn phía sau.
Cánh gió sau có thể chiếm ưu thế trong ấn tượng đầu tiên của bạn, nhưng chúng tôi tin rằng các lỗ thông hơi hình vỏ sò phía sau bánh trước và vào cửa chính là dấu ấn thiết kế của chiếc xe mới. Lấy cảm hứng từ chiếc GT1 từng đoạt giải Le Mans, các lỗ thông hơi này hoạt động song song với các lỗ thông hơi ở chắn bùn phía trước để giảm áp lực lên vòm bánh xe. Cánh gió bên dẫn luồng không khí dọc theo thành xe để giảm thiểu nhiễu loạn. Vòm bánh sau cũng có lỗ thông hơi thụt vào phía sau bánh xe và một tấm chắn bên để một lần nữa tối đa hóa hiệu suất khí động học
Được rồi, bây giờ chúng ta có thể nói về cánh sau. Tiếp nối màn giới thiệu trên 992 GT3, RS mới có cánh gió cổ thiên nga, ở thương hiệu đầu tiên, nằm cao hơn đường mui. Nó được tạo thành từ một bộ phận cánh cố định chính và bộ phận phía trên có thể điều chỉnh bằng thủy lực có thể được dừng lại bằng nút DRS. Bộ phận phía trên cũng hoạt động như một phanh hơi trong các ứng dụng phanh tốc độ cao nặng
Không bỏ sót bất cứ điều gì để đạt được hiệu suất khí động học tối ưu, Porsche đã sử dụng các thanh đòn kép hình giọt nước theo phong cách xe thể thao trên hệ thống treo trước, góp phần tạo ra 40kg lực xuống ở tốc độ tối đa của xe. Ở tốc độ 200km/h, GT3 RS tạo ra lực ép xuống cân bằng 409kg và mức đáng kinh ngạc là 860kg ở tốc độ 285km/h. Porsche cho biết con số này gấp đôi RS thế hệ trước và gấp ba lần so với 992 GT3
Trọng tâm đua xe thể thao tiếp tục diễn ra bên trong nơi GT3 RS cung cấp ba chế độ lái. Bình thường, Thể thao và Đường đua. Chế độ theo dõi cho phép bạn điều chỉnh giảm xóc nén và phục hồi trên từng trục riêng biệt thông qua các giai đoạn khác nhau. Bạn cũng có thể điều chỉnh chức năng khóa vi sai thông qua một nút xoay khác trên vô lăng. Tổng cộng, vô lăng có bốn nút xoay để điều chỉnh giảm xóc [PASM], vi sai [PVT], hệ thống kiểm soát độ ổn định và lực kéo [ESC/TC] và các chế độ lái. Ngoài ra, nan hoa bên trái của vô lăng còn có nút điều khiển DRS
Giống như động cơ, hệ thống phanh quen thuộc với các rôto phía trước có kích thước 408 mm, tuy nhiên giờ đây chúng dày hơn 36 mm [tăng 2 mm]. Thước cặp cố định nguyên khối bằng nhôm sáu pít-tông hiện sử dụng pít-tông 32mm [tăng thêm 2 mm]. Phía sau sử dụng rôto 380mm và kẹp phanh cố định bốn piston. Rôto gốm carbon có sẵn dưới dạng tùy chọn [phía trước 410 mm, phía sau 390 mm]
Bánh xe hợp kim rèn là tiêu chuẩn [được bọc trong lốp trước 275/35 R20 và cao su 335/30 R21 Michelin Pilot Sport Cup 2 hoặc Cup 2R] với bánh xe rèn bằng magiê có sẵn như một phần của Gói Weissach tùy chọn – giúp tiết kiệm 2kg mỗi góc. Gói Weissach bao gồm việc sử dụng sợi carbon cho nắp trước, mui xe, các bộ phận của cánh sau và vỏ trên của gương cánh. Trong lần đầu tiên dành cho Porsche, Gói Weissach cũng hoán đổi lồng cuộn thép bằng một khung làm từ sợi carbon – điều này giúp tiết kiệm thêm 6kg nữa. Sợi Carbon còn được sử dụng cho thanh chống lật trước và sau, tấm chống trượt phía sau và thanh khớp nối phía sau
Gói Weissach còn mang đến một tính năng khác đầu tiên với lẫy chuyển số PDK được trang bị công nghệ nam châm có nguồn gốc từ xe thể thao nhằm cung cấp điểm áp suất chính xác hơn
Những chiếc xe dành cho thị trường Úc sẽ được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống nâng trục trước, Hỗ trợ đỗ xe [phía sau], camera lùi, đèn pha chính LED màu với Hệ thống đèn năng động của Porsche và radio kỹ thuật số.
Những người hoài nghi sẽ hướng tới mức tăng công suất khiêm tốn và mức tăng giá đáng kể, nhưng chúng tôi nghi ngờ những yếu tố đó sẽ bị giảm bớt bởi những tiến bộ to lớn về hiệu suất khí động học và khả năng điều chỉnh khung gầm. Giống như tất cả các mẫu GT3 RS trước đây, biến thể 992 mới này đẩy giới hạn hiệu suất tuân thủ luật đường bộ đến gần hơn với đường nhựa êm ái của đường đua