Đánh giá ab 2023 tinhte

Honda Air Blade thì đã nhiều năm liền là chiếc xe bán chạy của Honda, không khó hiểu bởi hầu hết các đời xe Air Blade có thiết kế "unisex", phù hợp với cả nam giới lẫn nữ giới. Kích thước có thể nói là nhỏ gọn cho việc xoay xở xe trong quá trình sử dụng thực tế. Thiết kế bên ngoài cơ bản là không lớn, gần như chỉ như mẫu xe phổ thông như thủa xa xưa lúc nó mới xuất hiện và được sự mến mộ của người dùng.

Đối với ngoại thất có thể nói rất khó phân "thắng bại" giữa hai mẫu xe này, bởi rõ ràng nó là hai chiếc xe khác nhau, thiết kế nhắm đến nhu cầu khách hàng khác nhau, Sh mode lạ và ít gặp ngoài đường hơn, còn Air Blade thì quá nhiều, quá dễ để một nhu cầu mua xe tay ga nào đó lựa chọn.

Động cơ Sh mode 2020 vs Air Blade 150

Mặc dù là phiên bản 2020 và được trang bị động cơ eSP+ với 4 van, thế hệ động cơ cao cấp và hiện đại của Honda tại Việt Nam, nhưng mẫu xe này mang lên bàn cân với mẫu Honda Air Blade thì mức công suất của nó còn thấp hơn đối với phiên bản Air Blade động cơ 125cc. Khá đáng tiếc cho phần sức mạnh động cơ, có chăng nhà sản suất thật sự hướng đến người dùng là nữ giới, họ muốn điều chỉnh động cơ hoạt động ở mức mượt mà, công suất vừa phải để không tạo ra những cú bứt tốc. Và đối với phiên bản đời cũ thì qua nhiều bình luận chia sẻ cho rằng đó là một chiếc xe êm ái và mượt mà khi vận hành.

Trang bị Sh mode 2020 vs Air Blade 150

Đối với Sh mode thì trang bị ABS là không mới, nhưng nó là rất mới chỉ có trên phiên bản Air Blade 150cc vừa ra mắt gần đây mà thôi, về phanh ABS thì là tương đồng như nhau. Tiếp theo đó là hệ thống đèn chiếu sáng, Honda nâng cấp gần như các sản phẩm chung của mình để theo kịp công nghệ hiện tại với hệ thống đèn LED cho ánh sáng sắc nét, đẹp và tập trung ánh sáng tốt.

Trang bị nổi bật hơn mà rõ ràng là Sh Mode bị thua thiệt chính là mặt đồng hồ điện tử dạng LCD, Air Blade 150 được trang bị hệ thống đồng hồ điện tử mới, có thể nó hữu ích với bạn hoặc không, nhưng đây rõ ràng là điểm sẽ rất thu hút người mua hàng khi tạo cảm giác hiện đại và công nghệ hơn cho chiếc xe. Ngoài ra thì cả hai chiếc xe đều có khoá thông minh Smart Key.

Tiện nghi có sẵn Sh mode vs Air Blade 150

Trước hết là phần kích thước của xe, từ đây anh em sẽ dễ hình dung được không gian sử dụng cơ bản của xe.

​

Như chủ đề, em muốn lập một topic riêng cho những anh em đã trót yêu em nó rồi rước về.....vì em thấy hiện nay trên đường thì Airblade 125 đã dc chạy cũng kha khá rồi, và trên diễn đàn cũng có nhiều anh em đã ko ngại phí thách cưới mà rước em nó về để thỏa lòng đam mê. Topic lập ra để tổng hợp 1 số vấn đề về xe airblade 125, và cùng các anh em chia sẻ kinh nghiệm trong quá trình sử dụng. Với những người mới mua xe, chắc hẳn sẽ có người bỡ ngỡ khi gặp lỗi vặt như rung đầu xe khi chạy tốc độ chậm, roda xe thế nào cho đúng ... mong rằng anh em sẽ cùng nhau thảo luận để người khác có thể tham khảo được tốt hơn.

Em cũng tổng hợp luôn các topic về airblade 125 dưới đây:

• Topic cảm nhận của bác ticktack (em rất thích bài đánh giá của bác, rất đầy đủ và mang chất cá nhân): http://www.tinhte.vn/threads/1810947/
• Topic khám phá Gương cầu trên AB 125 của anh kemmynguyen, chủ shop GC Sài gòn (bài khám phá của anh rất hay và bổ ích, giúp cho các a em mua ab125 ko phải lăn tăn về chất lượng GC của nó như 1 số "đồn như lời") : http://www.tinhte.vn/threads/1826206/
• Topic so sánh ab 125 và ab 110: http://www.tinhte.vn/threads/1841541/
• Topic bình chọn màu cho AB 125: http://www.tinhte.vn/threads/1800711/

Hì, nói chung thì cũng tùy sở thích của mỗi người mà chúng ta có lý tưởng sống khác nhau, cho nên mong anh em nào chưa mua xe thì có thể hiểu cho các a e đã mua xe, không phải vì ngu, mà là vì đam mê, vì sở thích mà muốn có xe trc để trải nghiệm, từ đó mới có những đánh giá tốt nhất cho các a e mua sau quyết định có nên mua ab 125 hay không..(cũng như tín đồ cuồng điện thoại như iphone vậy)...

Hàng này là của em: Vàng đen trắng CC, e rước nó về với giá là 43tr5 (bao giấy tờ, nhờ có ng wen nên dc bớt 1tr)

Em xin đánh giá con ab 125 theo chủ quan như sau:

• thiết kế có cải tiến, gọn và thể thao hơn đời cũ
• máy đề êm, khá bốc, tiếng máy nghe êm hơn đời trc nhiều
• đèn GC dc thiết kế lại cho phù hợp tích hợp fa cos, nhưng độ sáng vẫn đảm bảo chất lượng
• công nghệ đá chân chống tắt máy, dừng 3s (ilding stop) hoạt động tốt...xe a e nào ko hoạt động dc ilding stop thì nếu em ko nhầm thì đã có bác khắc phục dc: đem ra hãng và vặn bướm ga (hay bướm gió gì đó e ko nhớ rõ) cho lớn thêm 1 tí là ok
• xăng: lấy xe hãng đổ cho 10k, đi về đổ thêm 50k báo lên vạch 4, em chạy từ thứ 7 tuần trc đến hôm nay chưa hết, còn ở vạch cuối đang nhấp nháy (mỗi ngày chạy có ít ít thôi, dc 132km rồi) tính ra là khá ok

Nhược: Mớ dây điện vẫn còn, mất thẩm mỹ. Gầm xe hơi thấp, đi lên các bậc thềm hãy chú ý 😔e bị 1 lần khi mới đem về, xót...

Khi tăng ga từ 0-20km đầu xe hơi rung, bên biker đã có bác rodai và cho cách khắc phục như sau: Nguyên nhân thì trên đây cũng nhiều topic nói rồi, các bạn chịu khó tìm đọc. Đại loại là 3 cái búa côn văng ra bám vào chuông làm trục bánh xe quay, nhưng vì nhiều nguyên nhân khiến cho 3 cái búa văng ra ko đều nhau, khiến trục quay bị mất cân bằng, làm máy rung.

• Để tránh bị tình trạng này, ngay khi mua xe các bạn đừng nên chạy xe quá chậm, nên chạy ở vân tốc 30 đến 60 (đây cũng là dải tốc độ mà AB 125 vận hành nhẹ nhàng và ổn định nhất), nói chung nên chạy trớn là chủ yếu, nên thay đổi tốc độ liên tục = cách vận hành tay ga, ko giữ tay ga ở 1 vị trí cố định quá lâu. Khi bị mất trớn, tránh tình trạng vặn ga nhẹ nhẹ từ từ, cần phải vào ga thật giứt khoát.
• Mục đích là để các búa côn có thể văng ra bám hoàn toàn vào chuông, làm như vậy chỉ tầm 2 3 trăm km sau xe của bạn chạy chậm sẽ ko bị rung nữa.

Tay lái hơi bị nghiêng nhẹ về bên trái: (tùy lô hàng, nhưng đây là tình trạng chung của 1 lô hàng nào đó) nhưng ko ảnh hưởng đến việc lái xe, riêng e thì thấy ghét ghét nên học cách khắc phục bên biker như sau:

• Bạn bẻ tay lái về bên phải hết mức, sau đó dùng lực đẩy mạnh vài cái, đầu xe sẽ thẳng lại. Neu chưa ưng ý bạn lại bẻ tiếp về bên trái nhưng nhẹ hơn chút. Cơ bản là cái ghi đông nó bắt vào cổ phốt = 1 con ốc 14 thôi nên đẩy mạnh tý là nó dịch chuyển đc"

Idling stop ko hoạt động.

Các sửa, chỉnh garanty lớn lên 1 chút, các bạn nên biết cấu tạo BXC bao gồm ốc chỉnh tỷ lệ xăng gió và ốc chỉnh tốc độ cầm chừng (garanty) Ở trên xe sử dụng phun xăng FI, thì chúng ta ko thể chỉnh tỷ lệ xăng gió vì việc đó là do ECU làm, còn garanty chúng ta vẫn có thể chỉnh bình thường.

Ốc chỉnh garanty đây

Mở cốp xe ra, mở cái nút cao su ra để chỉnh.

Xoay ốc ngược chiều kim đồng, garanty tăng lên và ngược lại. ( lưu ý chỉ cần xoay vài mm là nó tăng lên rồi nhé, ko xoay quá nhiều ) KO chỉnh garanty quá nhỏ, sẽ làm mòn kim xăng và Idiling ko hoạt động. Garanty tiêu chuẩn 1500 1700 vòng/phút. Nếu ko có máy đo các bạn làm như sau.

Thường khi đề máy, giai đoạn 1 trong khoảng vài giây đầu garanty sẽ nổ nhanh để bơm nhớt lên, giai đoạn 2 sau đó nổ chậm lại, các bạn chỉnh sao cho garanty ở giai đoan 2 nổ nhỏ hơn giai đoạn 1 một chút là đạt yêu cầu.

Hoặc các bạn có thể dựng chống giữa lên, bật idlling stop lên, nếu garanty nhỏ quá idling sẽ ko hoạt động, lúc này các bạn dùng vít xoay ốc chình garanty từ từ cho lớn lên, đến mức chuẩn idling sẽ hoạt động.

Lưu ý là phải bật đèn lên nhé, nếu garanty chuẩn thì ngay cả lúc bật đèn thì idling vẫn hoạt động, nhiều trường hợp bật đèn idling ko hoạt động tức là vẫn chưa chuẩn,( nếu cần mình có thể up clip quay idiling hoạt động ngay cả lúc bật đèn )
Xong.

Nhiều bạn kêu phuộc xe quá cứng.

Nhưng thật thật ra phuộc AB rất mềm vì là xe đi trong phố, nhưng hành trình phuộc lại ngắn nên gặp đường gằn ít thì êm, gặp gằn nhiều thì xóc. Nếu thích có thể thay các loại phuộc khác êm hơn.

Nhưng khoan nói đến phuộc, xe bị xóc trước tiên nên kiểm tra áp suất lốp, có 1 điều các bạn ko biết đó là : Lốp càng to thì áp suất bơm lốp càng nhỏ. các bạn có biết áp suất tiêu chuẩn của lốp xe hơi là 2 kg đến 2,5 kg ko, trong khi xe máy toàn bơm 3 đến 4 kg. Áp suất lốp AB có ghĩ rõ ràng trên xe, 2 kg cho bánh trước và 2,2 kg cho bánh sau. Lốp Ab là loại lốp béo, nên áp suất bơm càng phải nhỏ.

Yếu tố thứ 3 đó là yên xe quá cứng, loại yên này chỉ thích hợp chạy quãng ngắn, cho ng lái cảm giác chắc chắn nhưng ko thể ngồi lâu, muốn êm thì thay yên mềm hơn.

Hướng dẫn thay nước làm mát ( có thể tự làm )

Nước mát của Honda cũng là tốt rồi nhưng nếu muốn các bạn có thể thay loại khác tốt hơn, những loại nước làm mát của các hãng như Motul, Liquil có khả năng hấp thụ nhiệt nhanh hơn hẳn, các bạn có thể tự kiểm chứng giựa vào nhiệt độ két nước.

Nói 1 cách đơn giản, nếu các bạn rờ tay vào két nước thấy nó nóng ran ( càng nóng càng tốt), thì có nghĩa nước đã hấp thụ nhiệt tốt, ngược lại thấy két chỉ ấm ấm là hấp thụ nhiệt kém, còn nếu két lạnh ngắt thì coi như toi, két nước lạnh chứng tỏ động cơ của bạn đang sôi sùng sục.

Trước dùng nước Honda thì thấy két cũng nóng nhưng vẫn có thể chạm tay vào, nhưng khi dùng nước motul thì thấy két nóng hơn hẳn, chứng tỏ nhiệt từ động cơ đc truyền ra nhiều hơn.

Các bước thay nước làm mát.​

B1: Tháo các miếng ốp két chính và két phụ

B2: Mở van két chính cho nước chảy ra ( lưu ý quan trọng, ko đc để nước mát dính vào cổ pô, nếu ko cổ pô xe bạn xe bị gỉ như là xe dùng 10 năm vậy, mình đã bị, lấy 1 cái miếng vải che cái cổ pô lại)

B3: Nới lỏng ống cao su nối giữa bình phụ và bình chính ( ống này nằm dưới bình phụ ) để nước trong bình phụ chảy ra hết

B4: Bước cực kỳ quan trọng và đòi hỏi làm cẩn thận - Bắt đầu đổ nước vào két, đổ đến khi nước đầy đến miệng nắp thì ngưng, bạn sẽ thấy 1 điều là dung tích nước Ab là 550ml nhưng bạn mới chỉ đổ khoảng 200 300ml thì nước đã ngập đến miệng nắp. Đó là vì trong két và hệ thống ống dẫn ra máy có air nên nước ko thể chui vào đc.

Để giải quyết bạn cần nổ máy lên, rồ ga ,lúc này bơm nước sẽ hoạt động và hút nước từ két vào máy và đẩy air ra ngoài , lúc này lượng nước trong két sẽ tụt xuống nhanh chóng và bạn lại tiếp tục đổ thêm nước vào đến miệng nắp.

Lặp lại các bước: châm nước, nổ máy, nước tụt rồi lại châm cho đến khi nước ko tụt xuống nữa thì thôi, hoặc bạn đã đổ đủ 550ml. Quá trình này mình làm mất gần 10 phút.

Sau đó đổ nước vào bình phụ.

Thêm 1 lưu ý quan trọng nữa, KO đổ nước quá vạch UP. Nhiệm vụ của bình phụ là khi nước trong két nóng lên, nở ra sẽ bị đẩy ra bình phụ. Khi nước nguội đi, co vào sẽ hút nước từ bình phụ vào két. Nếu đổ nước quá vạch Up trong bình phụ, nghĩa là cao hơn nắp két chính, thì nước ko thể đẩy hoặc hút từ két phụ đc.

Nếu mực nước trong bình phụ của bạn lúc máy nóng mà cao hơn lúc máy nguội, thi có nghĩa hệ thống làm mát của bạn hoạt động hoàn hảo, còn nếu ko đúng như thế thì do các lỗi sau:
- Nước trong bình phụ cao hơn mức Up
- Thiếu nước trong két chính
- Trong két chính còn Air

*VỀ NHỚT CHO AB125, thông số nhớt máy là 10W30, dung tích 800ml khi thay nhớt, nhớt lap là 120ml (nhớ kỹ kẻo bị thay thiếu)

- Về vấn đề nhớt cho ab125 thì đã có mod cuLong hướng dẫn bên topic http://www.tinhte.vn/threads/danh-gia-chi-tiet-xe-honda-air-blade-125cc-chay-ngon-xang-45km-lit.1936089/ em xin được mạn phép cop qua vì nhiều a e hỏi quá :p :

- Thay lần đầu khi chạy được 300km: nhớt thay ra rất đen y như đã chạy được 1000km. Mình xài nhớt Motul Scooter thường, giá 70k/chai/800ml. Kết hợp thay nhớt hộp số (láp) hiệu Castrol, giá 45k/120ml.... => Ngoài ra mình có thể thay nhớt hãng để rodai mốc đầu này cũng được (nhớt hãng có chất làm mòn động cơ gì đó), nhưng khi vào head phải chú ý loại nhớt thông số 10W30 cho xe ga 800ml nhé...tụi nó hay đưa nhầm bình 700ml, hoặc nhớt cho xe gắn máy

- Thay nhớt lần 2 ở 750km: Nhớt thay ra còn sạch. Cũng dùng loại Motul kể trên. => vẫn cứ dùng nhớt hãng hoặc nhớt motul để kinh tế nhé các bác, thời kì rodai chủ yếu là bào mòn các chi tiết động cơ nên chưa có gì để cảm nhận đâu

- Thay nhớt lần 3 ở 1250km : Nhớt thay ra còn sạch. Cũng dùng loại Motul kể trên. Ở lần thay nhớt này mình nghe trên mạng quảng cáo về loại nhớt láp Mobil 85W/140, chuyên trị những xe có láp bị hú, mình thay thử và thấy đúng là có êm hơn khi nhồi ga hoặc tăng giảm ga đột ngột (mình hay chạy xe theo kiểu này). => đến đây các bác chơi nhớt ngoài để cảm nhận được rồi đấy, hiện các a e chơi ab125 dùng các loại sau: Motul, Top 1 action matic, Mobil, Shell advance ax7...ý kiến các a e thì cũng tùy, có người nói motul đi ỳ xe tốc độ ban đầu, nhưng chạy đường trường rất phê. Top 1 e đang dùng, đi có vẻ bốc hơn và êm hơn nhớt hãng dc 1 tí (cùng thông số với nhớt hãng là 10W30 nha), 2 dòng kia cũng ok... và có thể thay nhớt lap dc rồi. có thể dùng nhớt mobil như a culong chia sẻ.

- Dự kiến sẽ thay nhớt lần 4 ở 2000km, và chuyển qua xài Mobil 1 Extend Performance, giá khoảng 270k/chai/946ml, thông số nhớt 5W/30. Lý do mình chọn Mobil là (theo quảng cáo) thì loại nhớt này chạy được 4000-5000km mới phải thay, và có sẵn phụ gia làm sạch động cơ, nên dùng Mobil 1 sẽ lợi đôi đường. Một phần khác là mình cũng đang xài Mobil 1 cho Exciter, thì thấy đúng là nhớt thay ra sau 3500km vẫn còn tương đối sạch, chưa bị đen và xe chạy cũng bốc hơn một tí so với xài nhớt của hãng. Ngoài ra nghe nói còn có Motul 300V cũng rất tốt, mà mấy xe mô tô phân khối lớn hay xài, mình chưa thử loại này.

*nhớt lap: có thể dùng mobil 85W/140 như a cuLong giới thiệu để trị hú lap, em sẽ dùng thử khi xe đến mốc 2000km.😁
* Bonus 1 số hình ảnh của 1 số a e thích khoe vợ nhỏ :p