Trọng lượng của KTM 450 XCF W 2023 là bao nhiêu?

KTM 450 XC-F 2023 lăn bánh vào hố đã được trang bị những kiến ​​thức đã học được từ các giải vô địch trước đây - nhưng giờ đây nó lại bùng nổ với một kho vũ khí hoàn toàn mới. Là mẫu xe 4 thì dẫn đầu giải chạy việt dã trong năm, KTM 450 XC-F một lần nữa mang tinh thần READY TO RACE không thể phủ nhận của mình về vạch xuất phát với màn tấn công không ngừng nghỉ trên bục vinh quang. Khung mới, giảm xóc sau mới, thiết bị điện tử tốt hơn và hiệu suất cao hơn đều có một ý nghĩa - đã đến lúc mở rộng phòng đựng cúp

01. ĐỘNG CƠ & XẢ

ĐỘNG CƠ

KTM 450 XC-F 2023 tự hào là một trong những động cơ 4 thì mạnh mẽ nhất trong đường đua, với động cơ SOHC được chứng minh là ví dụ hoàn hảo về kỹ thuật tiên tiến. Đối với năm 2023, động cơ nghiêng về phía sau 2° với vị trí bánh xích thấp hơn, cùng với lợi ích về việc tập trung khối lượng và giảm trọng lượng, khiến khả năng chống ngồi xổm của khung xe không ai sánh kịp. Với công suất cực đại lớn và trọng lượng động cơ tổng thể chỉ 59 lb, bạn sẽ rời khỏi cuộc thi với nhiều bùn trên mặt

HÌNH TRỤ

Xi lanh nhôm nhẹ có lỗ khoan 95 mm và 63. Hành trình 40 mm, chứa một piston kiểu hộp cầu CP có trọng lượng nhẹ 327 g. Piston có các rãnh hình khuyên được anot hóa, tăng thêm độ bền và thời gian sử dụng lâu hơn, với tỷ số nén tăng lên 13. 1. 1 để tăng hiệu suất cao nhất

ĐẦU XI-LANH

Đầu xi-lanh SOHC được thiết kế lại hoàn toàn tạo nên một gói nhỏ gọn và nhẹ hơn, sử dụng cấu hình ngắn hơn với trục cam nằm gần trọng tâm hơn. Các van nhẹ được kích hoạt thông qua một cánh tay đòn được phủ DLC với thời gian được tối ưu hóa, được thiết kế đặc biệt để mang lại mức mô-men xoắn và phản ứng ga chính xác. Đường kính của van nạp là 40 mm, còn ở ống xả là 33 mm. Các cổng nạp được thiết kế lại cho phép hệ số dòng chảy cao hơn, dẫn đến động cơ hiệu quả và mạnh mẽ hơn, với nắp van mới giúp giảm số lượng vít lắp và một tia phun dầu duy nhất đảm bảo làm mát hiệu quả trong khi vẫn giữ trọng lượng thấp

THÂN GA

Một cập nhật quan trọng trên dòng KTM XC 2023 là thân ga 44 mm hoàn toàn mới. Học hỏi từ các cỗ máy của KTM Factory Racing, các kim phun được định vị theo kiểu kim phun kép để đảm bảo dòng khí chảy vào buồng đốt hiệu quả nhất, trong khi dây ga được gắn trực tiếp mà không cần liên kết ga giúp hoạt động ga mượt mà hơn, không bị cản trở. Tất cả những điều này góp phần tạo nên khả năng đánh lửa nhiên liệu sạch hơn, mượt mà hơn và nhiều công suất hơn mà không gây phiền phức.

TRỤC KHUỶU

Được thiết kế chú trọng đến việc giảm trọng lượng và hiệu suất, trục khuỷu trong động cơ KTM 450 XC-F cải thiện phản ứng ga và góp phần mang lại cảm giác nhẹ nhàng cho xe. Sự cân bằng hoàn hảo của khối lượng quay đạt được bằng cách cân bằng trọng lượng của bánh đà trục khuỷu, rôto mới và nhờ trục cân bằng cải tiến, độ rung của động cơ được giữ ở mức tối thiểu

TRỤC KHẮC

Động cơ của KTM 450 XC-F được thiết kế lấy trọng lượng tập trung và giảm trọng lượng làm tiêu chí chính. Do đó, cácte đã được thiết kế để chứa các bộ phận bên trong của động cơ ở vị trí hoàn hảo nhằm đạt được trọng tâm lý tưởng, đồng thời tăng trọng lượng ít nhất có thể. Vỏ được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc áp suất cao, dẫn đến độ dày thành mỏng hơn nhưng đáng tin cậy hơn. Và chỉ cần bổ sung thêm một chút - logo thương hiệu KTM mang đến cho vỏ động cơ sơn tĩnh điện màu đen vẻ ngoài SẴN SÀNG ĐUA tuyệt đỉnh

KHÍ THẢI

Hệ thống ống xả KTM XC-F được thiết kế chuyên nghiệp để mang lại hiệu suất hàng đầu ở trọng lượng thấp nhất có thể. Với buồng cộng hưởng được thiết kế theo dòng chảy được tích hợp vào ống tiêu đề 2 mảnh, ống tiêu đề vẫn nhỏ gọn nhất có thể với vị trí nối cho phép tháo nó ra mà không cần phải tháo giảm xóc phía sau. Cải tiến hơn nữa cho phép tạo ra bộ giảm thanh bằng nhôm nhẹ, ngắn mà không làm tăng độ ồn

LY HỢP DDS

KTM 450 XC-F trang bị ly hợp DDS (Dampened Diaphragm Steel), bao gồm đĩa ép thép một màng thay vì lò xo cuộn truyền thống. Nó tích hợp hệ thống giảm chấn để bám đường và độ bền tốt hơn. Giỏ ly hợp là một bộ phận thép được gia công CNC nguyên khối, đã được sửa đổi để phù hợp với hộp số mới vào năm 2023 và tiếp tục cho phép sử dụng các lớp lót thép mỏng góp phần tạo nên thiết kế nhỏ gọn của động cơ

02. KHUNG XE

KHUNG

Cho dù đường đi có hiểm trở đến đâu, bạn vẫn có thể kiểm soát hoàn toàn nhờ thiết kế khung hoàn toàn mới không chỉ được thiết kế để đảm bảo độ cứng theo chiều dọc mà còn định vị lại khối lượng quay gần trọng tâm hơn. Thành khung dày hơn cũng cải thiện độ tin cậy, đặc tính linh hoạt và mang lại cảm giác lái chưa từng có. Giá đỡ giảm xóc mới cũng giúp cải thiện khả năng chống ngồi xổm để bám đường tốt hơn khi ra khỏi các góc cua, trong khi vị trí lắp gác chân đã di chuyển vào trong để giảm nguy cơ bám vào rễ cây hoặc đá. Ngoài ra, việc bao gồm các giá đỡ rèn trên thanh ray khung phía dưới cho phép lắp đặt tấm trượt dễ dàng

KHUNG NHÔM ĐƯỢC GIA CỨU POLYAMIDE

Với trọng lượng chỉ 4 lb, khung phụ bằng nhôm gia cố 2 mảnh bằng polyamide (60%) (40%) mới giúp tiết kiệm trọng lượng một cách ấn tượng. Với sự trợ giúp của động lực tính toán, độ cứng được tính toán cẩn thận đã được thiết kế vào khung phụ, mang lại khả năng xử lý và phản hồi vượt trội trong khi vẫn mạnh mẽ và đáng tin cậy.

LỐP BÁNH XE

Những thứ này không chỉ có vẻ ngoài - chúng còn đóng vai trò đó. Vành hợp kim màu đen nhẹ, có độ bền cao của GIANT được ghép nối với các trục được gia công bằng CNC sử dụng các nan hoa nhẹ và núm nhôm anodized màu bạc. Các núm nan hoa kết hợp với thiết kế sửa đổi giúp giảm tần suất kiểm tra và bảo trì các nan hoa. Một chiếc Dunlop GEOMAX MX-33F đảm nhiệm công việc kinh doanh ở phía trước, với một chiếc GEOMAX AT81 hoàn thiện gói hàng

CHÂN

Chỗ để chân được thiết kế CFD hoàn toàn mới mang lại diện tích tiếp xúc lớn hơn để kiểm soát xe đạp tốt hơn khi đứng trên chốt, nhưng cũng giúp chúng ít bị bám vào đường mòn sâu, khúc gỗ và đá. Điều này đạt được nhờ thiết kế lắp khung mới, hẹp hơn, điều này cũng giúp giảm trọng lượng tổng thể

cánh tay đòn

Cánh tay đòn bằng nhôm đúc rỗng mới được thiết kế để mang lại độ cứng và độ tin cậy tối ưu ở trọng lượng thấp nhất có thể. Cấu trúc liên kết đã được tối ưu hóa để tăng độ cứng, đồng thời quy trình đúc cải tiến giúp giảm trọng lượng khoảng 190 g. Trục sau 22 mm mới cũng đã được trang bị để phù hợp với đặc tính uốn cong mới của khung xe. Điều này, cùng với bộ phận bảo vệ xích và xích lượn mới giúp cải thiện độ bền và ít nguy cơ móc vào bốt hoặc các vật thể bên ngoài trên đường mòn, cũng như giảm bụi bẩn tích tụ xung quanh tay đòn và bộ phận bảo vệ xích

HỘP KHÔNG KHÍ

Hộp gió được thiết kế với các ống dẫn khí vào được định vị chính xác nhằm ngăn ngừa biến dạng không khí, đảm bảo luồng không khí tối đa và bảo vệ bộ lọc tối đa. Bộ lọc không khí có thể dễ dàng truy cập mà không cần dụng cụ bằng cách tháo bảng điều khiển bên trái. Bảo trì dễ dàng được đảm bảo nhờ thiết kế lồng lọc và bộ lọc Twin Air có hệ thống lắp chống hỏng đơn giản để lắp đặt bộ lọc an toàn và chính xác

03. TIỆN DỤNG VÀ THOẢI MÁI

TREO TRƯỚC WP XACT

Phuộc trước WP XACT loại khí 48 mm có chức năng giảm chấn tách đôi mang lại sự tự tin cần thiết cho bạn trên mọi cung đường. Các nút chặn hydro mới ở chân phuộc cải thiện khả năng chống chạm đáy và giúp ít bật lại hơn khi va chạm với các va chạm lớn trong khi di chuyển xuyên quốc gia. Các vòng bảo vệ phuộc được thiết kế lại cũng tăng cường khả năng bảo vệ khỏi bụi bẩn, khiến chúng vừa đáng tin cậy vừa tuyệt vời

GIẢM GIÁ SAU WP XACT

Thiết kế giảm xóc sau hoàn toàn mới giúp giảm chiều dài tổng thể và trọng lượng nhẹ hơn so với thế hệ trước trong khi vẫn giữ hành trình treo ở mức 300 mm. Khả năng điều chỉnh giờ đây được đảm nhiệm bởi núm điều khiển nén kép có thể điều chỉnh bằng tay, cho phép điều chỉnh nhanh các cài đặt tốc độ cao và tốc độ thấp mà không cần dụng cụ. Điều này, cùng với bộ điều chỉnh tải trước và phục hồi được thiết kế mới, cho phép người lái điều chỉnh cài đặt giảm xóc của mình mà không cần dụng cụ cũng như không cần sự trợ giúp của kỹ thuật viên trong hố

LY HỢP THỦY LỰC

Hệ thống ly hợp thủy lực Brembo hiệu suất cao đảm bảo mài mòn đều, vận hành gần như không cần bảo trì và điều chỉnh hoàn hảo trong mọi điều kiện. Có nghĩa là hoạt động được bù liên tục để điểm áp suất và chức năng của ly hợp vẫn giữ nguyên trong điều kiện lạnh hoặc nóng cũng như theo thời gian. Vô số giờ thử nghiệm tập trung vào cuộc đua đã chứng minh độ tin cậy vượt trội của hệ thống thủy lực Brembo do Ý sản xuất chất lượng cao

TAY LÁI NEKEN

Tất cả các mẫu xe KTM XC và XC-F đều được NEKEN trang bị ghi đông côn làm bằng nhôm có độ bền cao. Phần uốn cong độc quyền của KTM mang lại khả năng kiểm soát tối ưu và các tác động ngoài ý muốn của người lái được hấp thụ bởi thanh đệm mang nhãn hiệu KTM được thiết kế mới, có các mẫu thiết kế tương tự như được thấy trên các tấm bảo vệ khung và tấm chắn gió bình xăng - giờ đây, đó là một nét đẳng cấp

04. THÂN XE & HÌNH ẢNH

THÂN CHỨC NĂNG

Dòng KTM XC và XC-F 2023 có hình tam giác người lái hoàn toàn mới và được cải tiến, giúp cải thiện khả năng tiếp xúc đầu gối - đặc biệt là khi đứng trên chốt - với các bề mặt bám xung quanh được cải thiện. Loại nhựa mới có tác dụng loại bỏ bùn tích tụ trong điều kiện ẩm ướt, lầy lội, với kiểu dáng ghế mới phẳng hơn và vỏ bọc ghế màu cam có độ bám cao mang lại khả năng di chuyển và kiểm soát đặc biệt cho người lái. Túi đựng đồ tiện dụng dưới yên xe, ngay phía trên hộp gió, giúp việc cầm và nâng xe dễ dàng hơn nhiều. Về mặt đồ họa, thiết kế của KTM XC và XC-F 2023 lấy cảm hứng từ đầu những năm 1990 khi màu tím là một trong những màu chủ đạo của KTM

BÌNH XĂNG

2 mới. Bình xăng polythene 24 gallon kết hợp nắp đậy ren và bơm nhiên liệu tích hợp. Bơm nhiên liệu có đường dẫn nhiên liệu bên ngoài được định vị đặc biệt để ít bị lộ và dễ bị hư hỏng hơn, đồng thời đảm bảo dòng nhiên liệu ổn định, không bị gián đoạn.

05. CÔNG NGHỆ

CÔNG TẮC CHỌN BẢN ĐỒ

KTM 450 XC-F 2023 được trang bị công tắc chọn bản đồ theo tiêu chuẩn, cho phép tay đua chuyển đổi giữa 2 bản đồ động cơ có thể nhận biết được. Bản đồ 1 cung cấp nguồn điện tuyến tính, có thể dự đoán được, trong khi Bản đồ 2 cung cấp cho nó nguồn điện đầy đủ với công suất đầu ra sắc nét, bùng nổ. Sử dụng cùng một thiết bị chuyển mạch, người lái có thể chuyển đổi giữa Kiểm soát lực kéo, Kiểm soát khởi động và các chức năng Quickshifter mới

KIỂM SOÁT LỰC KÉO

Nắm, xé và đi. Kiểm soát lực kéo được chọn ở vị trí bật hoặc tắt từ công tắc và các chức năng bằng cách phân tích đầu vào ga từ người lái và tốc độ tăng RPM trong động cơ. Nếu RPM tăng quá nhanh, EMS sẽ báo mất độ bám và giảm lượng lực truyền tới bánh sau để đảm bảo lực kéo tối đa. Điều này mang lại lợi thế khác biệt trong điều kiện ẩm ướt hoặc lầy lội

KIỂM SOÁT KHỞI ĐỘNG

Việc phóng khỏi vạch và vào lỗ thậm chí còn trở nên dễ dàng hơn với Launch Control. Khi động cơ ở chế độ không tải, chức năng điều khiển khởi động được thực hiện bằng cách nhấn đồng thời các nút Kiểm soát lực kéo và sang số nhanh. Chức năng này giới hạn lượng lực truyền tới bánh sau khi cất cánh, cải thiện lực kéo và ngăn chặn bánh xe bị xoáy khi tăng tốc mạnh.

CÔNG TẮC BẮT ĐẦU/DỪNG

Công tắc khởi động/dừng kết hợp mới ở bên phải ghi đông cho phép thực hiện chức năng dễ dàng và trực quan - không phải là bạn sẽ muốn tắt XC-F 2023 của mình

HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ (EMS)

Được phát triển bởi Keihin, EMS được thiết kế đặc biệt nhỏ, nhẹ và xử lý dữ liệu nhanh như chớp. Nó tích hợp Launch Control để khởi đầu hoàn hảo, có thể lựa chọn bản đồ động cơ thông qua công tắc chọn bản đồ trên tay lái, Kiểm soát lực kéo cũng như chức năng Quickshift. Nó cũng được kết hợp với cảm biến bánh răng, giúp tối ưu hóa việc cung cấp năng lượng cho từng bánh răng, trong khi cảm biến lật xe (ROS) sẽ tắt động cơ trong trường hợp va chạm nghiêm trọng, bổ sung một tính năng an toàn quan trọng cho thế hệ mới của mẫu XC và XC-F. Đồng hồ đo giờ mới giờ đây cũng đi kèm với đèn LED trạng thái FI tích hợp và đèn báo mức nhiên liệu

XCF 450 2023 nặng bao nhiêu?

Trọng lượng ướt của KTM 450 XCF W là bao nhiêu?

Trọng lượng của KTM XC F 450 là bao nhiêu?

Một chiếc KTM 450 cc nặng bao nhiêu?