Đánh giá thụt red phoneix cho xe bán tải

Nếu có ai đó hỏi tôi về độ gì đầu tiên cho xe bán tải, thì giờ tôi có thể tự tin trả lời.

Cái gì mà ngon, bổ, rẻ, nhưng chiếm đến 80% sự thay đổi cục diện của vận hành xe bán tải.

Cái nên thay, cần thay, và bắt buộc phải thay ngay khi sở hữu xe bán tải đó chính là nhíp.

“Nhíp xe còn được gọi với nhiều cái tên khác nhau như lò xo elip, lò xo ép, lò xo lá… Đây là bộ phận đàn hồi được sử dụng trong ô tô và có tác dụng giảm xóc khi xe tải di chuyển.

Nhờ độ đàn hồi tốt, nhíp hạn chế tối đa các chấn động lên phần trên của xe khi đi qua địa hình gập ghềnh, gồ ghề “

Đây là điều mà sau khi chi cả núi tiền cho bộ gầm, sử dụng 2 vạn km, nhiều năm chơi bán tải chúng tôi đúc kết ra được. Với giá chỉ từ hơn 10 triệu cho bộ nhíp, 100% việc hất đít đau đầu, nhức nhối và là điểm yếu chí mạng của bán tải biến mất hoàn toàn kể cả xe dùng thụt zin.

Với một bộ nhíp độ tốt, tài chính là bỏ ra chưa đến 5% cho tổng tất cả số tiền độ nhưng hiệu quả đến 90% hiệu suất.

Vậy thực sự nó như thế nào, xin chia sẻ với anh em một số hiểu biết và kinh nghiệm như sau:

• Ai cũng biết 70% người mua bán tải vì sự đa dụng, thuế rẻ, đồ chơi nhiều. 30% còn lại là mua để cày kéo chở hàng, hành xác em nó đúng nghĩa.
• Với anh em cày kéo thì sẽ ít quan tâm tới khái niệm nảy đít, hoặc có thì thường bằng lòng chấp nhận như một sự thật hiển nhiên "xe đi cày nó chỉ có vậy".
• Tuy nhiên với 70% anh em còn lại, thùng xe ít khi có tải, do bộ nhíp nguyên bản của bán tải được thiết kế để chở hàng nặng, nếu ở trạng thái không tải sẽ khiến xe dằn xóc, khó chịu [hay gọi là hất đít], dùng lưu thông phố xá, chở vợ con ông bà thì cứ phải đau đáu trong lòng.

Và để tìm mọi cách xử lý vấn đề, các anh em bán thận lao vào con đường độ đẽo để tìm kiếm sự êm ái cho bán tải và lấy khung gầm lò xo của SUV làm một tượng đài kiểu mẫu.

Dĩ nhiên, với công nghệ thụt ngày một cao hiện nay, việc thay thụt giải quyết được 80% việc hất nẩy. Nó là sự khác biệt quá lớn so với ae lần đầu trải nghiệm và họ sớm bằng lòng với điều đó.

Tuy nhiên với nhiều anh em đã "tinh" lái, họ mơ hồ nhận ra có điều gì đó vẫn còn thiếu ở đây, họ tìm lên những con thụt ngày một đắt tiền mà vẫn không thấy thoả mãn. Dĩ nhiên thụt đắt phải ngon. Ngon hơn ở mọi hướng. Nhưng khổ nỗi cái phần lờ mờ còn thiếu đó lại không phải ở thụt. Nó ở sự hạn chế và yếu kém của nhíp zin. Và chúng ta đi sai hướng suốt một hành trình dài.

Sau khi được trao đổi với nhà sản xuất nhíp APM, chúng tôi tìm hiểu lại toàn bộ khái niệm về nhíp và ngay lập tức so sánh với nhíp zin đang sử dụng, phát hiện ra một loạt yếu điểm mà xin được lấy hình ảnh dưới đây để giải thích cho anh em:

Dĩ nhiên quan trọng nhất của nhíp phải kể đến cấu trúc kim loại tạo ra lá nhíp, nó quyết định độ cứng, độ dẻo, độ biến dạng và phục hồi biến dạng của nhíp khi vào tải. Về cấu trúc này là hỗn hợp kim loại mà đơn vị sản xuất Nhíp thường độc quyền ít ai chia sẻ.

Đơn vị càng lâu đời về nhíp càng nhiều kinh nghiệm mà không phải ai cũng bắt chước được kể cả có máy phân tách thành phần kim loại. Ví như APM của Malaysia sản xuất từ những năm 1971, OME của Úc năm 1975.

• Độ cong của nhíp zin [B] kém độ cong của nhíp độ [A] khá lớn. Độ cong này [được đo bằng đường cao A,B của hai bó nhíp] quyết định khả năng đàn hồi và chiều cao của xe khi vận hành trước khi bị giới hạn bởi góc C,D
• Góc C,D của nhíp quyết định trọng lượng mà bó nhíp trên bị tì vào lá nhíp chịu tải. Ở thời điểm góc C,D bằng 0 khi xe vào một mố cầu chính là lúc giao động đều của nhíp bị đứt đoạn gây ra hiện tượng nẩy đít.

Vậy việc nẩy đít hay không chỉ đơn giản là giải quyết được bài toán góc C,D không bị về 0 bất ngờ khi vào mố xóc. Thụt xịn thì nó khoẻ và dìu được nhíp, chính vì vậy nó kéo độ cong của nhíp [A, B] cao hơn, hạn chế góc chết C,D. Chính vậy nên thay thụt xịn mọi người đỡ cảm thấy xóc hơn. Tuy nhiên bảo êm thì đương nhiên chưa đủ êm. Bởi dù gì khả năng đàn hồi của nhíp zin khá kém. Nó sẽ không bị nẩy đít thôi chứ êm thì chưa tới độ.

Một số người bỏ hẳn hai lá cuối, cũng được nhưng nhíp dễ gãy nếu sập hố sâu hoặc không có khả năng chở nặng.

Để có cơ sở viết được bài này chúng tôi đã lắp nhíp độ cho tầm 10 ae chạy thụt zin để lấy mẫu đánh giá, cộng với chính bản thân test cực sâu và hiểm, tuy nhiên kết quả là hoàn hảo.

Mãi sau mới phát hiện ra là nếu chở quá 300kg thì bó nhíp trên bắt đầu tì vào lá nhíp chịu tải, bắt đầu góc chết C, D về 0. Tuy nhiên vì có 300kg tải nên việc hất đít hầu như cũng chả xảy ra.

Chỉ với hơn 10 triệu, không phải thay thụt, đi phố không bị hất đít, mà chở hàng thì cũng gần cả tấn, đó chính là giải pháp tốt nhất cho ae đi xe zin mà không cần bất kỳ can thiệp kỹ thuật nào khù khoằm, rắc rối.

Và chính nó cũng phát huy phần còn lại khi ae đi thụt độ mà vẫn cảm thấy thiếu thiếu gì đó không biết giải thích sao.

Để lựa chọn một bộ nhíp phù hợp, hãy tự trả lời những câu hỏi:

• Mình có thường xuyên chở nặng không?
• Mình thích cảm giác lái nào? Bồng bềnh hay chắc chắn khi ôm cua?
• Ngân sách dự kiến của mình thế nào?

Sau khi đã cân nhắc được các yếu tố trên, anh em hãy tự lựa chọn cho mình những thương hiệu Nhíp phù hợp nhé.

• Với giá cả vừa phải chỉ gần 11 triệu, nhíp dẻo APM hàng Malaysia chắc chắn là lựa chọn của đa số anh em mới mua xe.
• Với những anh em "tinh" lái, muốn sử dụng những dòng cao cấp hơn, đương nhiên cũng có, đó là các sản phẩm Nhíp của Châu Âu như nhíp TJM XGS, nhíp OME hàng Úc,đương nhiên giá thành không phải là rẻ, rơi vào 18-21 triệu.

" Đàn ông là những đứa trẻ không bao giờ lớn, chỉ có đồ chơi của chúng lớn lên"

Việt Thái 4x4 chúc anh em lựa được đồ chơi xịn xò cho riêng mình!!!

Loạt giảm xóc Red Phoenix mang đến độ êm ái hơn trong các điều kiện vận hành trên đường đất, cao tốc hoặc cua gấp.

Có mức giá và chi phí đăng ký, sử dụng vừa phải, cộng với chức năng chuyên chở hàng hóa linh hoạt nên xe bán tải ngày càng phổ biến ở Việt Nam. Người dùng dòng xe này chủ yếu là dân kinh doanh, xây dựng. Khi đã sở hữu một chiếc pick-up, chủ nhân của nó thường độ thêm nhiều món đồ chơi phục vụ sở thích hoặc công việc khác nhau. Trong số các chi tiết, bộ phận cản trước hoặc sau, la-zăng, mặt ca-lăng hay giảm xóc được độ nhiều nhất. 

Thành viên câu lạc bộ Ranger Việt Nam [RV] mới đây có cuộc thử nghiệm 5 loại giảm xóc khác nhau để cảm nhận mức độ êm ái khi vận hành. 5 chiếc Ford Ranger bao gồm 3 chiếc Wildtrack 3.2L lắp giảm xóc Red Phoenix Comfort, Red Phoenix Pro Ride và Old Man Emu, một chiếc XLT số sàn hai cầu sử dụng giảm xóc Red Phoenix Sport, và một chiếc XLT số sàn hai cầu nguyên bản.

Bộ giảm xóc Red Phoenix thay thế cho giảm xóc nguyên bản gồm 4 lò xo trụ cấu tạo Mono Shock hoặc Twin Tube, trong đó, Pro Ride là dạng giảm xóc Mono với bình ni-tơ áp suất cao, được sử dụng trong lĩnh vực xe đua, ngoài ra còn có một thăng giằng bánh sau. Thời gian thay thế bộ giảm xóc theo xe bằng giảm xóc mới trong khoảng 2 tiếng.

Theo chia sẻ của anh Thành Sakha, thành viên câu lạc bộ Ranger Việt Nam, bộ giảm xóc mới có độ mềm hơn hẳn so với hệ thống treo nguyên bản. Tuy nhiên, khi xe đi qua các ổ gà, ổ voi trên đường, mức độ êm ái không quá vượt trội.

Trong 3 bài thử người dùng Ford Ranger được trực tiếp trải nghiệm với các loại giảm xóc Red Phoenix là độ êm ái qua gờ giảm tốc, độ êm ái trên đường cao tốc và khả năng vận hành trên đường đất, phiên bản sử dụng giảm xóc Pro Ride được đánh giá cao với số điểm gần tối đa. Tuy nhiên, ở đường đất khu vực làng văn hóa các dân tộc Đồng Mô, với tốc độ di chuyển 30 km/h, sự khác biệt giữa các loại giảm xóc không lớn. Chỉ khi nhấp thêm một chút chân ga để tăng tốc, giảm xóc Red Phoenix Sport hoạt động tốt hơn.

Ở bài thử khả năng chống nghiêng, đánh, trả lái gấp với tốc độ dưới 50 km/h, loạt giảm xóc độ và giảm xóc nguyên bản khác nhau khá rõ rệt. Chiếc Ranger XLT nguyên bản có độ nghiêng lớn, trong khi các xe còn lại thể hiện sự cân bằng tốt. Chiếc sử dụng giảm xóc Pro Ride tốt hơn cả khi hấp thụ được lực văng, quán tính của xe. Tuy nhiên, độ nghiêng dần theo góc cua chậm hơn.

Cuối buổi trải nghiệm, hầu hết người dùng bán tải đều có cảm tình với loại giảm xóc Pro Ride. Số điểm chấm cho phiên bản này cũng cao hơn hẳn so với phần còn lại.